电动汽车真的开几年就要换电池吗一篇文告诉

最近油价上涨,电动汽车的热度又有增加,但是很多人还是抱着一种观点,那就是电动汽车的电池用不了几年,三四年就要换电池,换一次电池就要好几万。抱着这种想法的不在少数,但是事实真的如此吗?

说实话,你们说电动汽车充能时间长,低温秒变电动爹,高速续航大幅衰减也就算了,为什么到了年,还会有电动汽车三四年就要换电池的想法呢?这纯属是想吐槽也没找到正地方啊?

1.动力电池的循环寿命

首先我们说说动力电池的循环寿命这件事,循环寿命什么意思呢?就是一次电池在衰减到一定程度之前,可以进行的完整的充放电的次数。

目前,我国的强制标准是电动汽车的动力电池循环次数达到次时,容量衰减不低于初始容量的80%,这是及格线,在这方面,磷酸铁锂电池的循环次数要更高,也就是说寿命更长。磷酸铁锂电池,在常温25°下,循环寿命能达到-次甚至更高。

有人说,才次,我天天回家就充电,不到3年不就一千次了吗?那不就要换电池了吗?你还是没看懂,什么叫循环寿命啊,从0充到%才算一次完整循环,你从0充到50%算半次啊。你每天回家就充电,难道每次都把电用完了?如果你每天只充10%的电量,那充10次电才算一次完整的循环。

当然,这个寿命只包括这两年的电动汽车,前些年的电动汽车,远远达不到这个循环寿命。因为那时候的电池技术不成熟,基本上几百次充电续航电池就不耐用了,而且那些电动汽车续航里程短,就意味着同样的里程充电循环次数更多。

2.一款纯电动车里程寿命

以目前的电动汽车续航水准,我们假设一款电动汽车满电能跑千米的话,次循环就是40万公里的寿命,就算再打个八折,那也是32万公里。普通家庭使用,多少年才能开到32万公里?就算你一年跑2万公里,也能用16年啊。另外,就算达到了次的充放电循环,电池也不是立即报废,而是容量衰减20%。

不过这也提醒我们,如果你每天跑的里程较多的话,尽量买个电池容量大、续航里程长的电动汽车,减少充电续航的次数。至于跑网约车,因为里程长,想要一块电池开到报废是不现实的,几年换一次电池是不可避免的。

3.数据佐证

有人说,你这都是纸上谈兵,是车企宣传的寿命,实际上根本达不到,真的吗?

最近某汽车媒体进行了一次10万公里长测,在行驶了10万公里之后,特斯拉MODELY和蔚来EC6都没有出现明显的电池衰减,蔚来行驶了10万公里后续航减少了3.6%,考虑到个体差异和环境差异,这个衰减几乎可以忽略不计了吧。

根据特斯拉的后台大数据显示,特斯拉在行驶32万公里(20万英里)之后,其电动车的有效电池容量平均还剩90%。

事实证明,电池衰减问题,真的不应该是你担心的重点,与其担心这个问题,不如多去考虑考虑电池一致性较差带来的失速问题,以及热失控问题。

4.各大车企的电池质保

目前,国家对于电动汽车动力电池的最低质保标准是,8年12万公里,这是最低标准,但是不少车企都比这个标准要高,比如说比亚迪、广汽、极氪等等都是终身质保。

最近某一个抖音网红,借着电池质保政策攻击新能源车企,我觉得挺搞笑的,因为它的理由是,车企在保修条款之中有“动力电池正常衰减不在质保范围内”,所以车企是在玩文字游戏。我怀疑他,语文没学好。

因为电池衰减到一定范围内才质保,这不是很正常的吗?比如说比亚迪要求电池衰减到75%才进行质保,极氪表示电池衰减至70%就可以以三包法要求进行质保,你正常衰减,也就是衰减不到30%,要质保干嘛啊?所以说有些半吊子车评人,挺耽误事的,为了流量没有下限了。

总而言之,现阶段你买电动汽车,可以因为充能时间长,可以因为低温和高速续航衰减严重,但是大可不必因为电池寿命问题而一票否决,数据和标准都跟你说的清清楚楚了,我也承认电动汽车目前还有很多短板,但是老是死咬着电池寿命不放,真的挺无聊的。

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