这年头加长的都比较受欢迎,雷克萨斯7座R

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　　长期以来，RX都是雷克萨斯销量的中流砥柱，而现在只要再加一辆最便宜丰田小车的价钱，你就能解锁RX完全体：一辆能乘载三代家人出游的7座LSUV。 　　 　　年1月4日，雷克萨斯公布了在中国大陆地区的最新销量数据，年雷克萨斯品牌车型累计销量达到13.29万辆，超越年的10.92万辆，实现了22%的同比增长，同时这一年度数据也成为了雷克萨斯在华销量的最好成绩。 　　可以说，雷克萨斯在中国市场已经逐渐吸引了稳定、忠诚的车主群体，以自驾、后座买家为主的ES、LS；年轻群体喜爱的IS、CT；至于NX、RX当然是家庭好爸爸的菜。 　　 　　不过若你是偶尔有更高乘载需求的用户，7座车型就是雷克萨斯品牌比较欠缺，以往能找到的三排座椅车型就只有价格高昂的雷克萨斯LX，不过多数买家除了价格与车身尺码考量外，也没有那强悍越野能力的需求，因此雷克萨斯LX自然是曲高和寡。 　　 　　所以，在现行产品线中增添一辆5+2座的SUV势必是扩大市场层面的首要目标，这对于雷克萨斯的销售重心北美市场和对豪华SUV需求日愈旺盛的中国市场来说都是一帖良药。 　　 　　而以品牌内的现行车款来说，最适合承担此重任自是雷克萨斯RX。 　　 　　年的洛杉矶车展，雷克萨斯发表了全新车款雷克萨斯RXL，在与原本相同的底盘轴距下，直接拉长了C柱后的乘载空间从而增设了两个座椅，以满足有7座需求的客户，不过RXL并没有提供F-Sport车款。 　　 　　我们在宝岛台湾找到了7座版本的全新雷克萨斯RXL车型进行试驾评测，并且特地找来了一辆5座车型进行评比。 　　加两个座还玩新设计？算了吧 　　 　　前面提到7座版雷克萨斯RXL在轴距上没有成长，不过总体车长增加了11cm来到mm，而这仅一支手机的长度滋补于C柱后的空间，也就是传统的行李厢位置。 　　除了车侧比例稍长了一丢丢外，雷克萨斯RXL包括车头、车尾以及各部位外观细节都和5座车款相同，因此在外观上的变化相当难以察觉，与我们特地找来的5座版车型停在一起后肉眼可见的改动依旧很有限。 　　 　　不过仔细观察还是会发现，在C柱后延伸到后档玻璃的侧窗比例拉长不少，而上方为了因应第三排乘客的头部空间需求，车顶取消了斜背的造型改为更工整的D柱设计，换言之车窗上方的车体钣金面积更大了。 　　再看看两车车尾的对比照，相信此时你也明白了，在同样的mm轴距基础下，所有的加长差异都在后轮到车尾的比例中。 　　 　　↑上图为5座车型下图为7座车型↓ 　　 　　上半身长的乘客就呵呵了... 　　那么问题就来了，这更长的车尾究竟能换来多少实用空间呢？ 　　对于原本的雷克萨斯RX来说，第二排座椅的乘坐空间有多大就不多赘述，而再多了第三排之后，只要扳起第二排椅背上方的释放键，便可以相当轻松的地滑移前倾座椅进入第三排，mm的车高让你在进出时都无需费心。 　　 　　 　　虽说车尾造型有做了变化，但身高cm的乘客在第三排乘坐时头部依然会顶着天花板，没办法以舒适的姿势仰靠，不过好在腿部的空间并没有过于压迫，两侧的宽敞度表现也很好。 　　 　　↑第二排空间与第三排空间↓ 　　 　　比起其他同为5+2设计的7座SUV来说，RXL的第三排空间表现还是更出色一些，同时贴心的Lexus在这里除了设置第三区恒温空调外，还有MarkLevinson音响喇叭陪伴你的旅途。 　　 　　这时回头看看后厢，长车身的优势在此展现——在第三排座椅竖立后后厢空间仍有升的容积！放置一些家庭行李甚至高尔夫球具都还算充裕，而后厢还具备了电动收折的按键，在倾倒二、三排座椅后空间就达到升，比5座车型提升了64公升，雷克萨斯RXL轻轻松松就变成强大的载货工具。 　　 　　 　　只是对于做事完备的雷克萨斯来说，单纯的空间提升还不能称为周全，因此为了消弭庞大车体的驾驶压力，RXL配置了度环景影像系统，让你在狭窄的市区穿梭时也能通过中控台上的12.3吋大屏幕取得多一份安全保障。 　　 　　同时全车系也标配LSS+主动式安全防护系统，包含主动式跟车、车道偏移警示、盲点侦测与防碰撞系统等等高科技安全辅助，只要注意前方路况和HUD抬头显示器就能替你分担不少驾驶的辛劳。 　　 　　 　　而可能是因为对应车重的关系，雷克萨斯RXL并没有提供入门动力的RX（旧款RXt）车型，在开着这次的主角RXL试车的路途上对V6自然进气的怀念涌上心头。 　　 　　不过今天没有要跟你聊V6动力运转质感的问题，而是在NA搭配8速自排的设定下，相信没有人能抗拒雷克萨斯RXL顺畅的提速能力。 　　没有涡轮的动力干涉让RXL的油门响应积极而且自主性极高，它的输出是保守、内敛的，并带有丝丝入扣的滑顺感。 　　 　　多数时候你会忘却沉重车身的负担，并享受一次次加速中的释放质感，这正是你我所熟知的雷克萨斯，不是吗？ 　　 　　当然在享受动力之余，你必须比以往更留意车辆的动态反应，虽然RX的底盘已属扎实，而在尺码拉长后车尾又更加沉稳，不过在悬挂系统的调校上依然维持了舒适取向，在弯中受车重影响的侧倾现象时时存在。 　　 　　不过我相信这是雷克萨斯不需要、也不应该克服的情形，毕竟脚下饱满、吸震能力强大的减振筒才是雷克萨斯RXL所需，也是照顾车上家人、长辈的所求。 　　 　　在试过车后，我和一位现任RX车主好友闲聊，并问他假设重新购买一次RX，会考虑全新的7座加长车型吗？ 　　首先他肯定了雷克萨斯在台湾地区的市场操作，各车型只要加价9万（新台币，约合2万元人民币）就能享有第三配座椅、第三区恒温空调、座椅电动收折以及更大的空间机能等等，对于消费者来说是有很大的吸引力。 　　 　　不过他也坦言，他之前选择RXt就是顾虑到税金的问题，3.5L排量的车型每年开销是一项不能随便忽视的负担。此外，RX本身就不小的车身尺码在加长后也许不一定适合他每天在拥挤的台北市上下班。 　　不过说了那么多，在思考很久后，他看着一家老小的手机屏幕画面，还是给了我肯定的回答。 　　 　　本文来自carlink 　　TEXT：程志熙Jasper 　　PHOTO：程志熙Jasper、逸幸那莫赫Eason

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