别克ELECTRAE5用安全说话

别克是不是来的有些晚？

别人这样问别克，别克也这样问自己。

那么，别克认为自己是个“晚来者”吗？

当然，从速度上，已经慢了好几波，可以说从电动车市场兴起，到繁荣，再到现在被视为进入决赛圈，诞生在通用第三代全球电动车平台，也是业内首个采用无线电池管理系统的奥特能平台上，别克ELECTRAE5刚刚来，时间是晚的。

但又是不晚的。

不晚的地方是什么呢？别克希望能够用产品力来回答这个问题。

4月13日，上汽通用别克ELECTRAE5正式上市，推出了5款配置车型，其中2款为标准续航版、2款为长续航版及1款艾维亚版本，官方指导价20.89万元-27.89万元。

看完别克ELECTRAE5整场发布会，符合一贯的风格，简洁，重点明确。没有在产品配置上浪费花费太多时间，电池安全的部分，占据了整个发布会接近一半的时长。

在现场，别克展示了一段视频，是针对奥特能电动平台的技术讲解，工程师们拆开了一块多公斤的电池包，解析了他们为预防电池失控而采取的种种努力。

其实，别克的想法，也是可以理解。想用一款安全做到最大极限的电动车，去秉持百余年的造车理念，这是作为一家汽车制造巨头对三电基础性能的追求和对电动车本质的敬畏。

所以，这也是为什么，上汽通用工程师在讲解别克E5时，经常将安全性话题摆在了PPT的第一页。

上汽通用给出了一组数据。根据应急管理部消防救援局发布的数据，年全国新能源车发生火灾事故约起，起火概率约0.%，而燃油车起火概率为0.01-0.02%。简单换算，新能源车起火概率是燃油车的2-4倍。

你瞧，短短热闹了几年的电动车，安全的问题，就变成了迫在眉睫。换而言之，解决安全焦虑，才是电动车的永恒课题。

那么，如何打消用户的焦虑？车企伤透了脑筋，也想出来各种办法。上汽通用的办法是，四个字，对症下药，深入到最底层的三电系统。

三电系统的安全，必须从奥特能平台开始讲起。

奥特能电池包拥有电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包防火设计、后置大面积防爆阀、防拉弧设计、实时智能监控等七重核心电池热管理技术，其中包含多项的专利技术。

比如，电池包内部每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，比起业内常见的电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%；同时液冷系统通过独特的流量控制，可以控制电芯间的温差在1摄氏度，确保电芯老化的一致，提升电池寿命。

再比如，别克与供应商合作定制了专属配方正极电芯材料，在电池正极定向掺杂稀土元素锚定游离氧，减少氧的释放量，比基础配方提升10%热稳定性。

此外，电芯模组上盖安装了排气通道，一旦受到撞击或穿刺，电芯模组能快速将电芯热失控产生的高温气体和物质排出，降低对周围电芯伤害。整包级别同样配备泄压阀排气通道，结合后置大面积高通量防爆阀，可以迅速排出电芯热失控产生的高温气体。

电芯安全还不够，电池外壳还采用了高强度井字形结构，根据电池模组的不同，它使用3-5根MPA超高强度钢横梁进行加固。上盖总成采用MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用MPA的底部防护。整包的抗挤压性能为国标要求的3倍。

上汽通用希望，将风险控制在电池包内。传统电池包的每个模组都需要通过线束连接来进行电池管理，奥特能首创无线通讯的电池管理系统能减少90%线束，大大降低传统线束老化带来的风险。

电机方面，依旧坚持了安全这条最高准则。E5采用的是8合1的扁线全油冷电机。相比于圆线，别克采用扁线绕组的电机，从断面结构上就能看出它的排布密度更高，此设计带来的最直接的结果就是提升功率密度和减少电机尺寸更小、更强、还更省电。

这套电机，包括整车，还经历了极为严苛的整车耐久测试，其中仅是隐藏式电动折叠门把手，就在黑河这样极端的严寒环境试验了上千次，可以说零部件的耐久模拟试验，超过了整车生命周期的疲劳度。

经历过几年的捶打和探索，上汽通用已经找到了电动化和智能化之间的平衡。这个平衡，仍旧奥特能平台作为主讲。

奥特能以越级科技赋能智电安全，通过“行业创新七重防护”，实现针刺后不起火、无热失控做到远超国标要求时间，从而做到从电芯到电池包壳体的电池整包安全。

即使在发生碰撞后，在5秒内可完成主动放电，确保事故后救援安全，同时后置大面积防爆阀跟模组和整包的快速排气通道相结合，可以迅速排出高温气体。

与此同时，作为一款满足主流用户出行需求的越级大五座智电SUV，别克ELECTRAE5还同步搭载全新一代VCS智能座舱和迭代更新的eConnect智联科技，未来还将开启SuperCruise超级辅助驾驶系统；同时凭借严苛的开发与试验标准，将为消费者带来更安全、更智能、更舒适、更有温度的新能源出行体验。

别克E5搭载全新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统，这套系统中，首要的安全策略是“三重定位”，通过高精地图+高清摄像头+毫米波雷达的多重感知冗余，保证了封闭道路智能驾驶辅助和拥堵道路驾驶辅助的可靠体验。

其次是“双重监测”，SuperCruise启动之后，DMS驾驶员视线监测和电容感应监测功能，可以更精准、更全面地检测驾驶员的状态，即便因为长时间使用辅助驾驶而出现疲劳驾驶。

从车门把手到座椅舒适度，从车载大屏的流畅度到UI逻辑的合理性，上汽通用希望，别克ELECTRAE5每一个细节都给车主带来品质感受。

上汽通用汽车总经理王永清表示：“别克ELECTRAE5是品牌焕新的标志性产品之一，它不仅以实力印证别克迈向‘智电新生’，同时也宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。紧随ELECTRAE5，别克的第2款奥特能车型也将在今年年中正式上市。”

到年底，别克品牌将共计推出5款奥特能车型，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。同时，上汽通用汽车也正在不断完善电动车销售、服务体验，建设多层次的补能体系，并不断加大在电动化、智能网联化领域的战略投入，在新赛道上全面发力。

说到这，就能理解上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在开场白说的那句话了。

“错过一些热闹没有关系，错失了造车的根本，关系可就大了。真正关心的问题是：智电出行时代，别克为用户创造的核心价值是什么？”

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