电池原材料疯涨的逻辑与应对,都在今天下午

撰文/童锋亮编辑/张南设计/赵昊然

4月10日，对价格一直严防死守的蔚来汽车终于“失守”。当天，其创始人李斌在蔚来APP上留言称，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降等趋势，本来想多扛一扛，疫情这么一搞更是扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”

李斌的语气既有无奈也有失落。无奈的是，蔚来一直主张价格稳定有利于用户和市场，今年1月新能源汽车集体涨价潮时，它还坚定表示“短期内没有涨价打算”。失落的则是，即使它想继续对用户好，但也难逃成本上涨的压力，只好与用户做平衡以涨幅一万元结束了与原材料价格上涨的拉锯战。

蔚来只是新能源汽车普涨大潮中比较典型的一家车企，除它之外，无论是炙手可热的品牌还是游走在退场边缘的品牌在近期都纷纷抛出了幅度不一的涨价方案。值得注意的是，这样的涨价并非完全取决于电动车与市场的供需关系，而是与蔚来一样，更多指向电池原材料价格的飞涨——

众所周知，动力电池是新能源汽车的“心脏”，数据显示，一辆整车所需的动力电池成本在电动车总成本中占比高达4成。而正极材料又占去动力电池最大部分的成本。目前常见的动力电池有两种，一种是磷酸铁锂电池，它的正极材料是磷酸铁锂；一种是三元锂电池，它的正极材料是镍钴锰或者镍钴铝。

目前，车用电池级碳酸锂成交价逼近50万元每/吨,相比半年前的价格翻了3倍还多，较一年前则涨幅近十倍。这让就连已经将单车毛利做到捅破行业天花板的马斯克也直呼锂价高到离谱。而三元材料中的电池级钴也从20多万元/吨上涨至55万元/吨；硫酸镍从2万多元/吨上涨至4.1万元/吨。

这些电池原材料价格的飞涨让产业链各个利益相关方——电池公司、汽车制造商、供应商——都未能幸免于难，于是整个产业链开始了一场至上而下的成本下放运动。

有色金属涨价波澜壮阔的原因究竟是什么？有观点认为，除目前已知的客观原因（疫情、俄乌战争等）外，以锂为例，其本身需大于供。国际能源署估计，到年，全球电动车销量必须达到每年万辆，以确保交通排放符合“可持续发展情景”，这样未来十年对锂的需求将以每年25%-35%的速度增长。

另有声音认为，元素本身并不短缺，但提取/精炼的速度很慢，因此目前的窘境将会随着技术提升在后续得到缓解。

有色金属涨价的供应痛点究竟在哪？作为需求终端的整车是如何看待有色金属原材料资源涨价的，这样的调价将会对销量产生什么样的影响——尤其是对于产品处于市场关键节点的新品牌而言？电动车是否会遭遇滑铁卢？产业链有什么应对与解决方案？从成本或价格走势来看，它是短期阵痛还是长期影响？

今天下午（年4月24日）14:00，轩辕之学将以“疯狂的‘原材料’——电池原材料上涨逻辑与应对”为题举行一场线上公开课，并邀请了来自供应端、需求端、趋势分析端以及投资端的相关专业人士来全方位剖析原材料上涨的核心原因、应对方法以及趋势判断。

公开课的直播主要渠道为轩辕之学官方