岂止于驾控智己L7豪华与驾控我全都要

电动化时代的能源革新推动了新技术进步，也赋予了电动汽车在动力性能上降维打击传统燃油车的原生优势。而作为造车新势力头部阵营的智己L7，凭借着人车合一的沉浸驾控，取得了不少用户的青睐。

智己L7在立项之初，就将“底盘、驾控”放在非常重要的位置。前后双电机，皆是永磁同步电机，组成四轮驱动系统。为何选择永磁同步电机？因为体积小、效率高，属于驾控定位的首选。

为了节能，智己L7为前电机专门开发了一组离合器，常规驾驶可断开，形成后驱形式；为了性能，智己L7后电机功率更大（总功率kW，后电机达到了kW）。

为了与电机输出做匹配，智己L7专门做了“前后不同胎宽”的设计。前轮“普通宽度”，便于转向；后轮“加宽宽度”，满足后电机功率更大的需求，以此增加抓地力。轮胎也是倍耐力PZero的性能胎，居然还加入了静音棉设计，有点下血本。

更符合“量体裁衣”奥义的，还有2处技术细节。其一：智己L7选择了更常用、更好用的四轮转向系统。

四轮转向gif

其二：电动车也有天然缺陷，电池埋于底盘中央。为此智己提出了行业首个“卧式电池布局”，电池包厚度仅有mm，可实现mm的超低底盘重心，极大拉升车辆的驾控上限。

同时，也释放了车内垂向空间。目前，网上已经有一些智己L7与蔚来ET7后排空间对比图，可见智己的技术死磕绝对是有回报的。

（用户体验智己L7，身高mm，头部空间超过一拳；天幕完整无隔断）

（汽车之家实拍，蔚来ET7后排空间，头部仅有两指；天幕有隔断）

所有技术集大成，再经过WAE威廉姆斯的调校，驾控体验值得期待。总结而言，智己L7每一项技术，都不是独立的，而是环环相扣的，为了共同的“向心”目标——驾控实力。