电池一哥宁德时代联合国民的士一汽

曾几何时，快充的出现缓解了新能源用户的补能焦虑。而如今，我们有了另一重选择，那就是换电，只需3分钟即可满血复活，真正将新能源车与燃油车的补能效率拉到了同一水平。走进神秘的“换电”换电并非是一个全新的词汇，只是在宁德时代选择一汽奔腾NAT作为首个换电合作伙伴，并发布组合换电整体解决方案之前，换电距离绝大多数用户还比较遥远。为了方便大家理解，我们先从“换电”是什么说起。区别于以充电桩为载体的快充、慢充，换电通常是以换电站为载体，运营商对大量电池集中存储充电，电动车前往换电站直接更换电池。早在年，全球首家从事新能源汽车换电的公司BetterPlace成立，随后，特斯拉、奥动、国家电网、蔚来、北汽、吉利等不同身份的玩家也陆续出现在换电赛道，然而换电直至今日仍未得到普及，与充电的蓬勃发展形成强烈反差。统计结果显示，截至年底，全国充电基础设施保有量达.7万台，作为对比，换电站保有量仅为座。换电的难点是什么？在行业共识中，普及换电存在两大难点。首先，不同车企技术路线不同，电池规格难以统一，导致换电市场比较分散。目前国内仅有的座换电站大致归属于蔚来、奥动、伯坦三家，适配车型较少且基本没有重叠。其次，换电模式搭建需要先投入大量的成本，包括场地、设备、运营等，而受制于换电站负荷率，回报未必足够冲抵场地租金及设备折旧。按照换电站运营商的测算，单一换电站若要实现盈亏平衡，需要负荷率达到50%，从国内换电市场现状来看这一指标显然并不容易达成。切入换电市场以后，这些也是摆在宁德时代面前的难题。换电难点如何解决？宁德时代选择联合一汽奔腾NAT迎难而上。宁德时代年全年装机量在国内市场占比高达52.1%，轻松领跑动力电池市场，以此推断，宁德时代也是配套车型最多的动力电池厂商。在整个新能源产业链中占据强势地位的宁德时代，更适合去推动电池通用化标准化进程，改变换电市场各自为战的局面。在宁德时代换电品牌发布会上，“巧克力换电块”的概念抛出印证了这一想法。据宁德时代介绍，巧克力换电块是专门为实现“共享换电”而开发量产的电池，换电块可以自由组合，消费者可根据不同里程的需求任意灵活匹配。更为关键的是，巧克力换电块适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。一汽奔腾NAT将是首个搭载巧克力换电块的车型。据悉，这是一款面向出租、网约等出行市场的纯电车型，以“国民的士”为长远目标，在年上半年量产上市，采取充电、换电相结合的补能路线，预计全生命周期销量突破60万，目前已在深圳、广州、苏州、无锡、合肥、天津、长春、兰州、辽源等多个城市投入运营。它的出现为行业与用户带来了全新形体、全面安全、挣钱利器、司乘为本的创新价值，比如广受好评的司乘双C位设计、一键报警安全设施、3分钟快换30分钟快充、超长运营维保等。NAT的创新价值不仅得到了司乘群体的认可，也得到了行业的高度肯定，最受

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/572.html