加长后的LEXUSRX350L,你确定你

李从悠 http://nb.ifeng.com/a/20190701/7506223_0.shtml
为高朋满座而生近年来,LEXUS品牌在台湾地区总代理和泰汽车公司的市场操作下,逐渐吸引了稳定、忠诚的客群,包括以自驾、后座买家为主打的ES、Ls;以年轻族群(包含我在内)为诉求对象的s、CT;至于NX、RX当然是家庭好爸爸的菜。不过,对于有更高乘载需求的用户来说,七人座车型就是LEXUS品牌比较欠缺的,以往能找到的唯代表只有价格高昂的LX。所以,在现行产品线中增添辆5+2人座SV是扩大市场层面的首要目标,对于LEXUS销售大本营北美市场来说也是帖良药。综合评量下来,最适合担此重任的自是RX!在年洛杉矶车展上LEXUS发表了RXL.在与原本相同的底盘轴距下,直接拉长C柱后的乘较空间,而和泰汽车也于日前将其引进台湾地区。RXL在台湾共有L与hL两种动力设定,价格带为台币至万元,相比普通版车型只要加价9万元即可升级不过RXL并没有提供F-Spt车款。除了空间,还有感觉七人座版RXL在轴距上与一般RX相同。只是车长增加了mm,主要增加在C柱后的空间,那么这更长的车尾究竟换来多少空间闻功能呢?对于原本的RX来说,第二排座椅的乘坐空间有多大不多赘述,为了应付第三排座位乘员的进出需求第一排座椅被设计成只要扳起椅背上方的释放键,便可以轻松滑移、前倾座椅让乘员进入第三排,加上比Rx略高30mm的mm车高基本上能让我在进出时都不费劲但就实际乘坐来说,以我m的身高坐在第三排时头部依然“顶天”,没办法以舒适的姿势仰靠,不过好在腿部的空间并没有压迫感,车厢宽敞度表现也很好,比起其他同为5+2设计的七人座Suv来说,RXL的第三排乘坐空间表现是更出色一些的,并且在这里还有第三区恒涸空调、Marklevinson音响喇叭,舒适、奢华感不会让我有买五座送两座的将就感。这时回头看看后湘,长车身的优势在此展现——当第三排座椅展开后,后厢空间仍有L0xm3).放置一些家庭行李甚至高尔夫球具都还算充裕,而后厢里还配置有第三排座椅椅背电动收折按键,搭配同样可以折叠的第二排座椅后,整体载物空间能达到Lm3).比五人座车型提升(m3).立马变成强大的载货工具只是对于向来苛求完苦的LEXUS来说,单纯的空间提升还不能称为周全,为了消弭庞大车体对驾驶人带来的驾驶压力,RXL配置度环景影像系统,让我在狭窄市区穿梭时能藉由中控台上的英寸屏幕获得多一份安全保障。同时此车也标配ISS+主动安全防护系统,包含主动跟车、车道偏移警示、盲点侦测与防碰撞系统等高科技安全辅助,令得我在此番试驾行程中大多时间只要注意前方路况和HUD抬头显示器,确实为我分担不少驾驶辛劳。舒适至上或许是对应车重的缘故吧,RXL并没有提供入门动力的RX30(旧年式RX)车型不过在试车的路途上我倒是开着RX35OL对V6自然进气发动机涌上一股怀念感触。我不是要跟你聊V6动力运转质感等balabela,而是对这台成熟NA单元搭配8速自排变速箱有感而发,其发力有如太极生两仪借劲使力.内蕴厚发,相信没有人能抗拒这般顺畅且高级的提速感。没有涡轮的加持寺让RX35OL的油门响应积极而且自主性极高,它的输出是保守、内敛的,并带有丝丝入扣的滑顺感。多数时候让我忘却沉重车身的负担,并享受在一次次加速中释放质感,这正是你我所熟知的LEXUS,不是吗?当然在享受动力之余,驾驶这车得比以往更留意车身的动态反应,虽然RX的底盘已属扎实.而在尺码拉长后车尾动态又更加沈稳,不过在悬挂系统的调校上依然维持了舒适取向,在弯中受车重影响的侧倾与推头现象时时存在着。不过我相信这是RXL不需要、也该克服的情形,毕竟脚下饱满、吸震能力强大的避震器才是对象消费者所需,也是照顾车上家人的真实所求。大陆市场绕得过吗?试过车后,我和一位现任RX车主好友闲聊,并问他假设重新购买此RX,会考虑七人座加长车型吗?首先他肯定了台湾和泰汽车的市场操作,各车型只要加价9万元台币就能享有第三排座椅、第三区恒温空调、座椅电动收折以及更大的空间机能等,对于消费者来说是很大的诱因。不过他也坦言,他选择RX2O就是顾虑到税金问题,35L每年的排量税是一项不能忽视的负担。此外,RX本身就不小的车身尺码再加长后也许不一定适合他每天在拥挤的台北市上下班通勣。不过说了那么多,当他看着一家老小的手机屏幕画面之后还是给了我肯定的回答。但笔者个人比较好奇的是,一向以“加长车”为市场主打的中国大陆地区,居然目前还没有RXL正式上市的消息.这点是让笔者感到比较奇怪的地方,LEXUS的市场策略果然脑回路清奇啊!

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