超威集团观察真扩产还是喊口号动力

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第一财经武子晔

新能源汽车的爆发式增长推动了动力电池扩产的热潮。

自去年以来，动力电池供应紧张的问题就开始浮现，如今这种局面仍未被打破，多家动力电池企业处于满产状态。宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、国轩高科等多家动力电池企业扩产的消息层出不穷。据不完全统计，仅今年一季度，比亚迪、欣旺达、中创新航、亿纬锂能、捷威动力等电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金高达.7亿元，建设年产能达GWh。“产能急速膨胀，基于产业投资信息预测，我国电池产能在年可能达到GWh，年可能达到GWh，电池出货量年预计会达到GWh，其中百分之七八十会用于国内市场，还会有百分之二三十出口海外市场，预估年会出现电池产能过剩。”中国科学院院士欧阳明高近日在年百人会论坛上表示。电池企业忙扩产目前，宁德时代是全球规模最大的动力电池企业，市场份额占据半壁江山。按照最新的规划，宁德时代的产能在年将达到GWh。比亚迪和蜂巢能源的年产能规划目标也达到了GWh，中创新航年的产能目标为GWh。仅这四家动力电池企业的产能之和在年就超过GWh。电池企业的扩产热情缘于当下新能源汽车产业的火热与电池的紧俏。“目前电池紧张的情况还在，预计到今年年底、明年年初不会有改变。今年要锁定电池产量难度较大，因为产供非常紧张。以孚能科技为例，今年的产能已经全部包掉了，明年也非常紧张，我们的电池产能刚刚满足戴姆勒和广汽的需求，甚至都不太够。”孚能科技高级副总裁兼董秘张峰在百人会论坛期间接受第一财经记者采访时表示，从整个行业来看，等到大规模投产的这些电池投入使用后，明年年初供给比较紧张的局面可能会改变，因为这些电池出来后很多人是先投电池，再找客户，整个电池的供给会变得充裕很多。亿纬锂能董事长刘金成也表示，电池供应依然紧张，现在亿纬锂能各个工厂的产线应该排产都是满的。从动力电池装机量来看，国内市场宁德时代依然一家独大。数据显示，今年2月份，宁德时代动力电池装机量为6.57GWh，市场份额占比达48.02%。其次是比亚迪（2.90GWh），市场份额为21.24%。中航创新排名第三，市场份额占比达8.44%，国轩高科市场份额占比为5.14%。而除了这四家企业外，其他电池厂商的占比均低于5%。从需求端来说，虽然当前电池供应紧张，但到年动力电池的需求量远达不到各大电池企业的产能规划目标。“预计中国年的动力电池需求为~GWh，孚能科技的规划是GWh，其中相当大一部分是出口的，把戴姆勒出口都算上了，而国内大规模出口的友商有几家？国内怎么可能消化得了这么多动力电池？”张峰对记者表示。张峰认为，很多人喊出来年产能达GWh，这跟真的要建GWh还是有区别的，比如喊着一个基地产能要达到50GWh，但是第一期可能只建10GWh或者15GWh，未来边走边看，根据市场的需求、客户的变化等来综合安排产能爬坡投放。张峰表示，孚能科技的扩产是比较保守的，因为其本身是一个相对比较谨慎的企业，基本上是拿了客户订单才扩产，而不会盲目地扩产。“我们的产能规划主要是根据市场的需求来做的，我们已经公告了将近GWh的产能，都在进行建设，到今年年底陆陆续续会建成，到年上半年会建成投产，到明年整体的产能应该达到GWh上下范围。”刘金成对记者表示。当前，虽然宁德时代仍一家独大，但许多主机厂的合作商不再局限于一家。从近期来看，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车均投资了电池企业欣旺达。也就是说，二三线动力电池企业发展的步伐有所加快。而从今年宁德时代的市场份额来看，其与年相比已有所下滑。业内认为，目前存活下来的动力电池厂商仍有较大机会，这也是资本加持动力电池领域的重要原因。而各大动力电池企业做出相关产能规划，也是为了吸引资本市场的

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