综合实力更强试驾2022款比亚迪唐EV
在众多自主汽车品牌中,比亚迪以中国古代王朝命名的车型都给人以深刻的印象,尤其是王朝系列的旗舰SUV——第二代比亚迪唐EV,凭借着DragonFace前脸、丰富的配置以及出色的续航,迅速在市场获得消费者认可。为了巩固现有地位,增强自身实力,比亚迪在前不久推出了唐EV的中期改款车型,新车在外观设计以及科技配置方面均得到一定提升,产品力得到补强。
外观:延续DragonFace设计颜值出众
外观上,款比亚迪唐EV采用了与汉EV相类似的全新DragonFace设计,前格栅由此前的大嘴样式更换为了封闭式,配合粗壮的银色饰条,提升了前脸视觉宽度。保险杠两侧还配有导气口,其造型仿造“C”字形设计,颇具运动感。
车辆侧面沿用了双腰线设计,整体车身呈现出前低后高的俯冲姿态。车窗周围沿用了此前车型的镀铬饰条,配合熏黑的BCD柱,营造出悬浮式车顶的效果,在车身尺寸方面,车身高度相比现款车型增加30mm。车辆尾部整体变化不大,下凹上凸的设计在光影效果下很有立体感。另外,车辆后尾门右下方位置还配有4.4S字样,这表明这台车完成0-km/h加速所需时间仅需4.4秒。
在细节上,龙眼造型LED大灯造型修长,点亮后视觉效果明显,同时LED日间行车灯还兼备流水式动态转向灯功能,车辆尾灯沿用了此前贯穿的样式,点亮后识别度同样较高。款比亚迪唐EV采用了全新的双色低风阻轮毂,同时配备Brembo赛车级哑光灰六活塞卡钳,整体样式更加运动,其轮胎采用的是米其林PILOTSPORT4SUV系列,该轮胎为具有出色的运动性能,可为车辆提供较强的抓地力。
内饰:沿用旋转大屏科技感十足
车辆内饰造型简洁,中控台采用了大量软质材料包裹,新加入的钢琴烤漆饰板内部还集成了氛围灯,配合中控台底部的银色饰条,增加了内部层次感。真皮多功能方向盘握感舒适,其样式也由老款的三辐式更换为平底双辐式,两侧多功能按键依旧可以对行车电脑、多媒体以及巡航系统进行控制。12.3英寸全液晶仪表盘的显示样式比老款车型更加出众,且还提供多种主题模式,在功能上可提供导航、多媒体以及续航里程等信息。
我们熟知的自适应旋转悬浮Pad同样在新款车型上得以延续,且尺寸升级到了15.6英寸。内部配备了最新的DiLink4.0(5G)智能网联系统,其UI界面整体样式相比款车型更加素雅简洁,并且在5G网络加持下,无论是刷抖音、看网页、打游戏、看视频的速度都有较大提升。同时,该车语音交互功能只要说出“你好小迪”便可将其唤醒,可控制导航、空调以及多媒体等功能,语音对话响应较快。此外,试驾车型还配备了丹拿音响系统,整体音效和音质得以保证。
空调控制系统依旧在中控屏内控制,屏幕界面显示非常直观,整体操作便利,后排独立空调按键改为了触摸式,触控反应较为灵敏,后排乘客也可以根据实际需求自行调节空调温度。
在舒适性配置方面,款比亚迪唐EV依旧配有PM2.5过滤系统,车内空气净化速度较快,保证了车内空气质量。与此同时,超大的全景天窗尾部也延伸至第三排座椅上方,增加了车内采光效果。车内座椅均采用了皮质材料包裹,同时前排和第二排座椅均配有电动调节、通风以及加热功能,乘坐感受较为舒适。在后排空调面板下方还配有V电源接口和USB接口,进一步满足了用车需求。
动力:输出直接加速迅猛
动力方面,新款比亚迪唐EV提供单电机和高性能两种版本,本次试驾的高性能版双电机四驱系统,其前/后电机最大功率分别为kW和kW,同时系统综合功率也达到了kW,0-km/h加速时间仅需4.4秒。续航方面,该车配备了容量为kWh的磷酸铁锂刀片电池,CLTC纯电续航里程为km。另外,比亚迪唐EV还提供了CLTC续航里程可达km的后驱长续航版本,为需要经常跑高速的消费者提供了额外选项。
实际体验中,在常规模式下,驾驶员缓踩加速踏板时,车辆起步较为平缓,动力输出比较线性,同时加速踏板也非常跟脚,整体给人以舒适感。随着踩加速踏板的力度持续增加,车辆动力也源源不断的输出,此时能体验到些许推背感。
而在运动模式下,比亚迪唐EV的驾驶风格较为激进,动力响应也更加迅速,原地踩下加速踏板后,还会有轻微抬头,同时得益于电动机恒定扭矩以及双电机的优势,整个推背感极为强烈,车内人员还会有牢牢“按在”座椅上以及加速时的推背感。在高速时(80km/h左右)再提速的话,车辆动力输出同样直接。
在经济模式下,该车动力响应会稍缓一些,整个提速过程不紧不慢。行驶中突然想要加速的话,深踩电动踏板后,车辆同样会有出色的推背感,且整体感受与常规模式类似。
在动能回收方面,比亚迪唐EV设置了标准和较大两种回馈方式。在标准模式下,松开电动踏板后,车辆拖拽感并不是很强烈,整体更加偏向燃油车。而在较大回馈模式下,车内人员的拖拽感较强,身体会随着惯性向前倾斜,所以在日常驾驶中,我们使用标准回馈即可,它既能兼顾舒适性又能保证续航里程,回收效率也能达到最优。
在NVH方面,比亚迪唐EV的表现同样出色。低速行驶时,仅能听到细微的电流声;而在高速行驶时,风噪以及胎噪地抑制非常到位,车内人员正常交流不成问题。
在续航方面,驾驶员从南四环出发至北五环,出发时显示续航里程为km,一路向北行驶途经东四环、北四环以及城市主干道等重要路段,平均时速为50km/h左右,经过30公里的行驶到达目的地,此时电脑续航里程显示为km,续航表现较为出色。
在转向力度方面,比亚迪唐EV表现较为轻柔且没有任何虚位,随着车速增加,方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面,该车配备了前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的组合,整体滤震效果非常出色,保证了内部舒适性,而遇见较大的减速带时,悬架也尽可能化解震动。
比亚迪唐EV搭载了自适应巡航系统,整体表现可圈可点。开启巡航后,车辆可根据前车速度自行调整自身车速;当遇见较小弯路时,车辆还会自行转向,而在较大弯路时,还需驾驶员及时接管操控。此外,该车也可以跟随前车直至完全停止,当车辆再次起步时,只需轻点加速踏板即可再次启动。
空间:乘坐宽敞储物很丰富
身高cm的体验者坐进车内,调整好前排座椅后(座椅未到最低状态),头部空间还有一拳四指的余量。前排储物空间非常丰富,在中控台下方有隐藏式杯架且配有限位器,可容下大部分水杯和水瓶,扶手箱前配有手机快速充电板,实测充电速度较快,扶手箱内部容积一般,放下ml矿泉水后还有盖板不能顺利开闭。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品,表现值得肯定。
保持前排不动,体验者来到后排,头部空间为一拳两指,腿部空间为两拳以上,由于该车为2+2+2六座布局,第二排乘坐感受同样宽裕。后排杯架采用隐藏式设计,被设置在左侧独立座椅侧面,放置水杯后虽然有限位器,但也很难起到固定作用,右侧独立座椅侧面配有小型储物格,内部可放入一部手机。前排座椅储物网表现同样出色,放置水瓶后还可放入其他资料。另外,后门板储物槽空间表现同样也值得肯定。
在第三排空间表现上,头部空间为一拳,腿部空间为两拳,这样的表现虽然宽裕,但是由于第三排座椅较小,且座垫较薄,并不适合成年人长时间乘坐。在空间方面,第二排座椅背部配有储物袋,方便第三排乘客拿取物品,同时车辆两侧侧壁各配有一个杯架,对水瓶的固定效果良好。
款比亚迪唐EV的后备厢表现较为出众,当第三排座椅放倒后,容积可扩展至L,可以放置不同大小的物品。而第三排座椅立起后,后备厢空间余量不多,且进深只有mm,可放入小型登机箱、双肩背书包等。此外,后备厢地台下方还配有小型储物格,可放入充电设备以及不常用的物品。
安全:全方位防护
该车搭载的度全景摄像系统显示清晰,且照射范围广泛,同时该车还支持底盘透视以及3D查看功能,使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面,车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现出色,在行驶中车辆偏离车道时,系统会自动纠正且力度较为轻盈,并不会与驾驶者发生夺方向盘的情况。
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