行业洞察新能源汽车频频涨价,背后有哪

本丨意丨策丨划

归志宁无五亩园，读书本意在元元

01

材料困局，芯片卡喉

新能源汽车又涨了。

从销售量来看，中国新能源汽车交易量全球第一，因为中国人多，市场大，如果涨价意味着产品升级更新，那无疑将是一个振奋人心的好消息。

但是，深挖数字不论是智能汽车还是普通汽车，都存在一个大问题，技术创新遥遥无期，自动驾驶的李彦宏早就没了动静，说要搞车的小米雷军也只限于PPT卖概念。不光是智能汽车，传统汽车也存在这个问题，中国市场厂家繁多，可大部分核心技术都是大众的。

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通用、大众、本田这些技术大佬可谓是左右手互博，轻轻松松就把钱赚了，而一众车企，上汽、一汽、北汽、广汽等等，仅凭这些就赚足了红利，谁还去做研发，那多累啊！

在此前的２０２２中国电动汽车百人会上，前工信部部长苗圩公开放炮，说芯片和操作系统都是我们车企的短板和弱项，所以，我们造车是缺芯少魂。更让人惋惜的是，我们的车企明显看到了这个困难，却对这些不管不问，只是统统对丢给配套商来处理。

这样看似简单，躺着就把钱给赚了，然而，在数钱收到手抽筋的同时，未来也被抹杀掉了。

如今智能汽车涨价，很大程度上，就是因为技术被人卡脖子，成本涨了，车就要涨。

02

电池和芯片

对比国外同行，很多已经持股增资想芯片厂商要产能。而我们的车企却仍在吃红利，有吃甜头的时候，就要有吃苦头的时候，涨价，就是苦头来了。

命中注定，一定会来，本质上，缺乏自主创新，被卡脖子是在所难免。

芯片难有突破，电池的问题上，也少有话语权。广西桂海新能源零跑汽车销售部总监马尧解释道：智能芯片是主要问题，另外一个就是汽车的电池，就是这两块是最大的涨幅。受疫情的影响整个新能源行业的的芯片供应都出现了问题。今年的整个国补较去年有一个比较大的退坡，产品的价格就会往上调。

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而针对电池涨价和油价飞涨的情况，油电两用智能车无疑就是一项弯道超车的新选择。这种思路主要表现在，目前受国际局势影响，油价持续走高，而且持续时间遥遥无期，而对于很多人来说，此时入手新能源汽车，不仅价格昂贵，还有可能根本买不到，于是，这种具有油电双动力的“半新能源”汽车就很符合这些家庭的需求。

首先，购车者采购汽车的想法，是基于油价涨幅，而本身他们对于新能源汽车的要求也不强烈，甚至很多家庭根本没有考虑好自己汽车的充电问题，也许还会羡慕每天晚上都要听到充电桩上窘境。而长期来看，随着俄罗斯战局的日渐稳定，油价还有回落的希望，这些家庭本身就对燃油动力汽车有很大依赖，采用双动力可以更好的灵活取舍。

本来是无心插柳之举，也许正是弯道超车的最佳选择。

03

电池时代

宁德时代、比亚迪前段时间都因电池制造出圈，一度成为业界之光，但最近电池成本飙升，他们也无法幸免。电池原材料飙升有客观原因，如锂、钴、镍等部分矿山资源经历停产、破产、合并，产能有所收缩，供应端不稳定；受新冠疫情冲击，相关企业扩产计划被迫搁置或延后；但我国电池生产厂商达千余家，但能成规模生产动力电池的企业仅十家左右，且电池生产线具备定制化等特点，产能发挥受车型销量等因素限制，凸显了电池产业结构不合理的短板。与此同时，一些资本看到有利可图，趁电池扩产尚未落地的窗口期，蓄意哄抬原材料价格，这对新能源车企、消费者、行业发展均带来不利影响。

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新能源汽车是当前最热、最具发展前景的产业之一，吸引了各路资本争相下场，动力电池原材料价格猛涨，也是行业过热的表现之一。但转过头一想，大家都挤破头去造车，为啥没人去研究电池呢？研究芯片由于技术壁垒等原因，短时间内很难突破，但是做电池有很多人都在努力，宁德、比亚迪以及格力的董明珠都曾经在新能源电池上崭露头角。

董明珠此前曾高调表示，对于当前新能源电池企业面临的经营困难和转型升级问题，应该从三各方面着手：1、培养自己的人才；2、技术上有所突破；3、耐得住寂寞。真希望她在遇到瓶颈的时候，想起自己说过的话。毕竟，如果真能突破电池的问题，惠及的将是整个行业，毕竟人人都喊打联想，但现在的高科技大佬，个个都是联想。

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