新建福厦高铁首个斜跨高速公路特大桥中跨合

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8月31日凌晨，随着最后一个合龙段浇筑完毕，标志着由中铁上海工程局承建的新建福厦铁路5标重点工程——跨斗尾疏港高速公路特大桥顺利合龙。这是新建福厦高铁首个斜跨高速特大桥中跨合龙，也是节段梁悬灌浇筑技术在福厦铁路的成功运用，为实现年全线通车创造了有利条件。新建福厦铁路5标跨斗尾疏港高速公路特大桥全长1.8KM，该桥主跨为（82++82）m的连续刚构，中跨合龙段长度为2m，重.36t。此次中跨合龙是主桥连续刚构施工的主要环节，也是控制全桥受力状况和线形控制的关键工序，合龙施工必须满足受力状态设计要求和保持梁体线形，施工误差必须要精确控制在1.5CM之内，这意味着误差不能超过一块牛排的厚度，对工艺精准度要求极高。跨斗尾疏港高速公路特大桥跨高速主跨段，两主墩T构各有18个悬浇节段，一共有36个悬浇节段。为确保工程质量，建设者们采取悬挂浇筑的施工工艺，从每个桥墩之间相向一段一段浇筑至合龙，这个施工工艺就如同搭积木，在墩顶浇筑0号段后，再用挂篮继续一段一段向前浇筑。跨斗尾疏港特大桥的合龙顺序、施工工艺、浇筑温度控制都经过精密计算和科学论证，合龙遵循先合龙边跨，后进行中跨合龙，即全联合龙的顺序；合龙段混凝土浇筑时间选择一天中气温最低时间段内快速、连续浇筑合龙。面对桥梁跨度长、安全风险大、技术要求高等一系列难题。中铁上海局建设者们组成技术攻关组，经反复研究，科学施策，将BIM技术与项目自行研发的危大工程智能化监测系统两种智能技术相融合，通过实时上传塔吊和挂篮后锚的应力计等数据至云平台，管理人员通过后台即可查看箱梁关键断面的应力变化，让看不见的受力状况实时、有形地展现在电脑屏幕上，一改施工管理的粗放型向信息化、精细化转变。由于大桥跨越高速，高速投影上方施工周期长，安全风险极高，建设者们通过对危险因素辨识、分析，对跨高速公路的挂篮采用防护吊棚进行底部安全防护，四周采用密目钢丝网进行全面封闭，真正做到不让一根针掉落到高速上，在保障优质高效完成大桥建设的同时确保高速公路通行安全。为进一步贯彻落实中央“六稳”、“六保”要求，确保施工节点的完成，中铁上海局建设者们昼夜奋战，在8月31日一天内完成三个重大节点，施工进度取得了重大进展，随着一孔重吨、长32.6米的预应力混凝土箱梁精准落在跨漳泉肖铁路特大桥9号墩和10号门式墩上，标志着新建福厦铁路5标完成了管段内所有跨既有线架梁施工任务；随着最后一方混凝土的浇筑，福厦铁路5标跨驿峰西路特大桥成功合龙，标志着项目主体工程施工再次取得阶段性成果。此次新建福厦高铁首个斜跨高速特大桥中跨合龙标志着整个福厦高铁建设又取得了重大进展，预计年，可实现全线通车。福厦高铁是我国首条跨海高铁，也是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。福厦高铁桥隧占比超过80%，设计时速公里，与新建成的杭甬高铁、甬台温铁路、温福铁路、厦深铁路连为一体，形成东南沿海快速铁路通道，把长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区紧密联系起来，实现城市群间“互联互通”。（经济日报记者齐慧　通讯员　朱宏涛　腾迪）

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