深入改装厂实拍庆铃巨咖前四后八泵车底盘,

泵车，一直以来是以进口底盘做大头，比如奔驰，斯堪尼亚，沃尔沃等，其可靠的性能和出色的动力一直广受用户的好评。但是对于进口底盘高昂的维修费用也是有人欢喜（卖配件的）有人忧（用户），有些件贵点就贵点，但是还不一定有货，这就更耽误活了。

其实现在国产车完全可以打破这种现状，曾经的五十铃泵车底盘凭借着高性价比来打下了一片江山，从最早的V10发动机到现在我们见到的14升机器，这些车在路上的能见度还是很高的。不过这些老款的五十铃年限已老，再加上泵车高强度的工作条件，可能在耐久度上会不及新车。

但是这完全不是问题，本篇文章我们就来讲讲五十铃在国内的接班人——庆铃巨咖泵车。

关于巨咖的泵车，本文将以底盘+上装的形式介绍。

其实用庆铃当底盘的泵车不在少数，大到中联三一这些主流品牌，再者泵车市场的“搅局者”各种打性价比战略的专用机械厂比如说青岛科尼乐，对于巨咖底盘的泵车均有交付，总共加起来没有一百台也有八十台差不多。

和我们常见的五十铃C系列GIGA的工程车底盘在外观上还是截然不同的，很显然当年的那个简单的驾驶室已经不能再满足现在的市场了。

新款的庆铃VC66采用的是最新一代GIGA驾驶室，尤为明显的“大龅牙”中网成了外观最主要的特征，如果说追求完美的话还可以通过上装厂下订单来改成镀铬的装饰件。再驾驶室结构框架沿用的VC46车型的框架，门把手都是和VC46一样高度。

保险杠为全钢制，这是庆铃的一贯作风，不管是老款的F系列还是VC46，再到新一代GIGA，庆铃一直使用的是钢制保险杆。

钢制的保险杠结实耐用，不容易断，但是美中不足的是它作为泵车底盘，下工地通过性是不是有点差？

此图为国六底盘的庆铃VC66保险杠，最下面的包围直接去除，把防钻杠露了出来，再没什么变化。

车灯采用镀铬边框，分体式设计，易于更换，拆卸简单。

具体拆卸步骤：卸下灯边框的螺丝，去下边框，然后将各个车灯的灯罩四周的螺丝拆下，即可更换灯泡。这样的设计，相比于结构复杂的保险杠而言更换灯泡轻松了许多，便捷性非常的高。

如果说工程车底盘能再选配一个车灯的防护网就更完美了，但是似乎没看到有安装孔位。

庆铃的蹬车踏板间隙也不算很大，虽然说驾驶室高，但是踏板的间距设计合理，加上底盘比较低，上车非常的轻松，甚至你能直接踏着第二阶踏板上车，是不是soeasy？

驾驶室采用四点悬浮的弹簧减震，后面还有减震筒进行辅助减震，要说气囊的话工程车上还不是很多，毕竟大多数情况下一天之中车子停的时间要比开的时间长，所以弹簧减震足矣，简单耐用还省钱。

五十铃巨咖的标准造型方向盘，在全车系上带有多功能按键，用于控制车辆定速巡航，车内多媒体等功能。

仪表盘的指针式仪表涵盖了驾驶所需的信息，其余的都交给左下方右下方以及中间的数字显示屏，所以在行车时看着不会太过杂乱，而且屏幕上的数据排版也很简洁明了。

带有斜度的工作台在按键操作上非常的方便，但是归结于五十铃简洁的特点，工作台上的按键也非常的少，先不说收音机和空调，就下面那一排按键一共俩能用的，一个差速锁按键和一个双闪灯，再工作台上有一半的空间是储物格。

由于没有侧面储物格，所以随车工具只能放在车里面，但是不像其他品牌那样放的满驾驶室，给人一种很杂乱的感觉。庆铃的工具摆放还是要点个赞的，一个纸壳把工具全包起来放在副驾驶的下面，然后阻车器插在座椅旁边。

后视镜的调节在钥匙孔附近，不带电加热。

门边上各有一个烟灰缸。

卧铺有点窄，不过在上面最多是简单的休息一下，一般不会休息太长时间。

这个是国六的工作台，在差速锁左面是国六车型必备的DPF可再生按键，按下按键DPF会自动处理颗粒物，保证车辆排放能够达到标准。

这辆车采用的是6WG1系列发动机，型号为6WG1-TCG51，马力为Ps，对于现在的泵车底盘而言，马力的实力已经非常的突出了，但是庆铃却不止于此，在国六的公告中还添加了一款机型，型号6WG1-TCG62，这款机器的马力达到了惊人的Ps，一个前四后八的工程车底盘，能输出匹的马力，实力可见一斑。

变速箱上，巨咖采用的是国际名牌ZF的变速箱，不过是8挡的，相比于现在的潮流搭配12挡，甚至16挡而言，换挡范围小了很多，另外也有部分用户反映车辆陷车的时候这款变速箱“烧离合器片”的几率比其他品牌高。

图为科尼乐国六庆铃泵车，在外观上与国五的差别并不大，除了前面所提的保险杠有略微差异外，再就是前面的钢圈不同。

前轮使用的是规格为/65R22.5的朝阳轮胎，mm的宽度属于宽截面轮胎的范围之内，车辆的行驶平稳性得到了改进，但是轮胎规格和价格也会成为后期维护的一项问题。

庆铃最鸡肋的地方莫过于它的车桥，将日本五十铃的一贯风格单级减速桥给延续了下去，或许单级减速桥在工程车上使用并不广泛，用户还是喜欢驱动性好的轮边减速桥多一点，纵使车桥的速比达到了5.，但是可能实际表现还是会有些不尽如人意。

简单揭密泵车厂的日常工作：

在生产过程中有一些不方便拍摄的就没有了解和拍摄，本文展示的是最基本的几个过程。

首先在底盘车进入车间后需要先加装二层加强大梁，目的是为了让车辆拥有更为良好的承载性，其次就是在大梁上安装设备固定架，用于固定底部的上装设备。

图中加装的部件为泵车设备的主要工作机器——主油泵，据厂家介绍使用的是博世的力士乐型油泵，工作稳定，性能优越。另外车上还有很多其他的设备也使用的是名牌，比如哈维多路阀，意大利HBS液压阀等等。

接着就是支腿和臂架的上装，上装完成后就进入调试过程。

图为正在调试的泵车，58米级别，采用的是综合式臂架。

在调试时工作人员需要将配重块挂到泵车臂架上，模拟各种泵送的姿态进行稳定性调试。

模拟姿态时会根据不同的受力点对车辆进行改进，确保工作时按正常操作流程不会出现意外状况，既是对自己产品负责，也是对用户负责。

另外臂架使用的是高强度钢制成，且带有臂架减震，方便用户的使用和后期维护。

对于选购泵车而言看中的项目有很多，如果说想要高性价比产品庆铃底盘的泵车完全可以胜任，与同期产品相比马力差距明显，以后的国六庆铃6WG1-TGC62型机器装车广泛，马力动力强劲，也继承了五十铃一贯的优异操控性，最重要的一点排放标准是国六，在部分地区的市区通行率会高一些。但是实际还是要根据自己的工况来综合考虑，毕竟这个车还是用的单减桥，再加上庆铃做泵车底盘的时间比较短，具体这个底盘表现究竟如何，还是要经过时间的考验的。

图/文：夜玫瑰

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