恒大造车帝国再响号角收购英国轮毂电机Pr

英国时间5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean。至此，在恒大的造车帝国版图上，又多了一块方阵。之前恒大刚刚宣布要进军汽车制造业的时候，被很多人视作“玩票”或者“捞一把就走”。但是当恒大完成对英国Protean轮毂电机收购之后，你会突然发现恒大造车帝国的版图，突然变得清晰和有序起来。如果这是“玩票”那这票友的水准甚至已经超过了不少的“角儿”。如果不信的话，我们就来看一看恒大造车帝国的版图是如何构建的。通过买买买凑齐了整套产业链众所周知，汽车制造不是一个厂、一个店，而是一条完整的产业链。而要想将造车这件事办好，势必需要将产业触角向上下游延伸，而恒大最近甚为密集的“买买买”就是这个目的。目前的恒大，已实现从产品研发到核心零部件制造，从整车制造再到销售、售后的完整产业链闭环，我们一一来为大家举例：一，恒大通过入主国能NEVS，承袭了老萨博基因的9-3车型纯电动版本，同时还“充话费送的”得到了天津开发区内整座现成的制造工厂；不仅如此，还联手科尼赛克，拥有了非常先进的电动汽车制造技术及研发能力。二，制造和研发解决了，下面就是电动汽车最关键的“电池、电机、电控”三电系统环节。恒大通过入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池核心技术；收购轮毂电机企业e-Traction及Protean，拥有世界最先进的轮毂电机技术及量产能力。更为重要的是，通过选择轮毂电机这条与众不同的路径，避免了如今纯电动汽车行业“同质化严重”，大家都是“OEM组装厂”的尴尬局面。三，有了车还要卖的出去。因此在汽车销售环节，恒大入股广汇集团，拥有国内、乃至全球最大的汽车经销渠道网络体系。四，纯电动车卖掉之后，充电就是大问题。恒大研发出智慧科技充电云平台，以解决充电难、停车难的问题。因此，如果仔细分析恒大近期一系列的“买买买”，你会发现完全不是“暴发户”在“败家”，而是有计划、有步骤、有目的将造车所需的上、中、下游所需要的资源和产业，通过“买买买”的方式，迅速串联起来，迅速形成能有效运作和发力的产业链，真的是“细思极恐”。而如此这般，也是在积极运作恒大老板许家印提出的“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标可望实现。英国Protean轮毂电机恒大收购的英国Protean轮毂电机到底是什么？如果和传统燃油车来对比解释，传统燃油车要驱动车轮，动力要经由发动机到变速箱，再到差速器及左右半轴，最后再到车轮。改到传统电动汽车上结构则简单一些，一个电机代替传统的燃油发动机，直接带动一个结果相对简单的单速变速器，在通过半轴传递到车轮。这是目前汽车所使用的传统系统。位于发动机舱内的电机或燃油发动机提供动力，经过电机减速器或传统的变速器进行配速后，通过半轴将动力传递给车轮。同时整套刹车盘和卡钳设置在轮毂内，将轮毂内的空间几乎占满。但是轮毂电机就非常的“简单粗暴”，不需要在发动机舱内设置任何的电机和减速器，驱动电机被小型化，然后安置在四个车轮轮毂里面，通过轮毂电机直接驱动车轮，而省去了所有的传动轴等传动部分。也就是说装在车轮轮毂内的轮毂电机，不需经过任何机械结构的传递，就能直接驱动车轮，轮毂电机也因此被称为电动汽车的“风火轮”。我们可以看到，轮毂电机就是将电机小型化，同时结合改良后的刹车盘与卡钳装置，将整个总成设置在轮胎的轮毂内部空间。而完全减去传动轴、整体发动机或电机等多余的部件及总成。轮毂电机优点：按照设计原理，在理想状态下的轮毂电机完全可以视作汽车的再次进化，甚至用革命来解读也不为过。汽车将再也不需要使用接近车身三分之一甚至更多的空间与体积，来容纳中心化的动力系统。而且，也无需再考虑诸如动力适配、动力传动、减速器、重心分配、发动机舱部分的减震及NVH降噪等诸多因素。更重要的是车辆的设计和结构，从此可以发生颠覆性的改变。由于动力来自轮毂电机，可以去掉发动机舱的空间，因此充分利用空间给乘员舱将会是设计方面最大的革新。科幻电影或动画片里那种可以完全利用车内空间的“科幻汽车”将成为现实。当车辆使用轮毂电机之后，传动发动机舱就可以被去掉，将空间释放给乘员舱。同时车辆的移动将更加灵活。由于目前的汽车受到传动轴的限制，大多都是一对负责转向的车辆，配合其它固定不变的车轮。但是当车轮自身就能提供动力之后，将完全拜托半轴以及传统动力系统的设计与角度、布局等局限，彻底解放了所有的可能性。到时候，所有车轮都可自主决定方向，同时拜托传动轴的角度限制，可以达到更大的转向角。那时候，车辆不仅可以像现在这样直行以及转弯，甚至可以两侧车轮相对转动，让车辆实现原地掉头，横行、斜行等多种行走方式。到时候，传统汽车甚至城市道路交通的设计与布局，也将面临全新的改革与创新。因此轮毂电机虽然只是一个动力方式的转换，但一旦实现之后，可以改变的不仅仅是车，甚至包括城市以及人们出行的习惯。轮毂电机缺点：既然轮毂电机这么厉害，那为什么现在还没有批量使用呢？因为轮毂电机的研发存在一些难度较大的问题需要克服，因此一直没有被广泛的投入商用。首先由于轮毂内的空间极小，还要保存刹车盘片系统，因此留给电机绕线的空间极为有限，这就限制了电机永磁体的体积和效率，使得轮毂电机的功率一直不高，很难做到“大载重、高速度”。同时还有一个非常严重的问题，制约着轮毂电机的使用，那就是散热。由于电机在运转的时候是一个高热发生体，目前所有的电机都必须采用液冷散热。同时，刹车盘片工作也会产生极高的温度，现在常规车辆在赛道上跑几圈下来，刹车盘被高温烤的通红，甚至能直接点烟。因此将两个具有极高发热量的系统，集成在轮毂内这样一个非常紧凑的空间里。以目前的技术水平还很难做到完美。尤其长时间使用，都会出现与散热不良有关的问题。目前，恒大收购的两家轮毂电机公司也算是行业翘楚，自称在这方面都有长足的进步，并且最新型号的轮毂电机已经达到了基本的商用状态。恒大此次全资收购的英国Protean，被誉为全球轮毂电机领域的“独角兽”，该公司成立于年，在全球拥有多名技术科研专家，总开发时长超过万小时，获得多项授权技术专利，待授予技术专利亦有多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域，成为全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。不说你可能还不知道，早在年的时候，英国Protean就和奔驰著名的改装品牌BRABUS合作，将一台奔驰E级车进行混合动力改装。通过后轮驱动的ProteanDrive轮毂电机系统连同原车的2.2升共轨涡轮增压柴油发动机为车辆提供动力。而正是由于后轮电机的加持，大大提升了车辆的加速性能，实现一台柴油车的百公里加速在7.4秒以内。早在年的时候，英国Protean就和奔驰著名的改装品牌BRABUS合作，将一台奔驰E级车进行混合动力改装。之后，BRABUS更是尝试将轮毂电机布置在4轮，并且用纯电方式驱动奔驰E。成为一辆4轮驱动的纯电动全轮毂电机车型。英国Protean轮毂电机产品有非常高的性能和耐久性，其技术研发完美解决了轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题，第四代轮毂电机单个自重仅36公斤，即能够实现Nm的峰值扭矩，速度可达公里/小时。此外，针对目前轮毂电机应用所存在的技术难题，英国Protean产品已研发出高效的解决方案。以电机自身发热为例，Protean采用创新的软硬件设计和开发先进的冷却系统实现热管理，可以按照需求持续监控并稳定电机温度，目前其冷却设计已获得专利。而除了电机自身工作发热之外，因刹车制动产生的热能也是一大来源。并且，轮毂电机材料因制动过热而退磁是轮毂电机研发的关键性挑战之一。在汽车制动时，制动器会产生很大热量，热量会直接传到电机上，一般情况下，电机材料达到℃以上时会退磁。而Protean通过在单一冷却回路中同时采用直接和间接的冷却实现多个子系统的冷却，还可按照需求持续监控及稳定电机温度。目前这一冷却技术已经获得专利认证。有人说轮毂电机是目前纯电动汽车常规电机布局方式的“终结者”，我个人觉得这句话还为时过早，毕竟相对来说传统的电机布局方式更加成熟，但是单纯从技术特点来说，理论上轮毂电机更符合纯电动汽车时代，对车辆驱动力的设计与需求。原型车、工厂加资质俗话说“好马配好鞍”，有一个好的马鞍，前提条件是你至少需要有一匹马。而恒大收购的英国Protean轮毂电机就相当于一个好的马鞍，而一匹好马就相当于原型车、工厂加资质。而恒大之前收购的国能NEVS，以及天津工厂和新能源资质三个加起来，正好是一匹好马。年12月5日，国能新能源汽车有限责任公司位于天津滨海高新区的工厂启动试生产，此工厂包括研发中心、四大工艺车间以及商品车停车场，总占地面积亩。同时，以萨博凤凰平台为基础打造的首款纯电动汽车NEVS9-3EV首次亮相。而以上这些，目前这些都已经归属恒大所有。NEVS9-3EVNEVS9-3EV保留了萨博9-3的整体设计，并且已经完成了纯电动化改造。该车采用萨博的凤凰平台打造，外观造型与末期的萨博9-3几乎一致。不仅外观，就连内饰也几乎与末期的萨博9-3一致。中控换上了如今比较流行的大屏，否则真的会让人误以为萨博复产了。发动机舱内的布局合理，电缆线及接口处理的也很得当，可以看出研发之用心，并非敷衍了事。被恒大收购的“国能新能源汽车有限责任公司”于年6月在天津滨海高新区注册成立，注册资本金24亿元。年10月工厂开工建设，一期项目总投资42亿元，计划年产5万辆纯电动乘用车。总规划产能22万辆纯电动汽车，年总产值亿元人民币。并且在年1月25日，国能取得第9张国家发改委的投资核准（生产资质）。可以说恒大对国能NEVS的收购“一箭三雕”，工厂、原型车、资质，最重要的这三点全齐了。国能天津工厂于年10月工厂开工建设，一期项目总投资42亿元，计划年产5万辆纯电动乘用车。国能天津工厂拥有完整的整车试制能力，能进行车身的焊接、车身涂装以及总装。天津工厂还配套建设有国能汽车的技术研发中心，具备新能源汽车关键零部件、子系统和整车的设计实验能力。设计验证和试验研发设备有整车电子、整车环境仓、电机测控机台架、电池单体测试台、电池模组测试台、电池包测试台及测试环境仓、整车控制器HIL及电池管理系统HIL测试台架、基于MatlabSimulink模型的控制器开发平台及一键式编译和控制器自动刷写平台、零部件级EMC/EMI试验间，能满足纯电动车设计验证基本要求。而关于个凤凰平台的萨博9-3车型的情况，我想也给大家做一些简单的介绍，便于大家了解这个车型的始末缘由。厘清Nevs与北汽、青年的萨博知识产权区别众所周知，当年萨博破产并宣布出售时，中国的北汽、青年汽车以及NEVS都参与了收购，并各自取得了萨博的不同知识产权。NEVS说基于萨博9-3打造纯电动汽车，而北汽也声称取得了萨博9-3的使用，并且衍生出绅宝D50，甚至利用绅宝D50也打造出纯电动汽车EU。而这次国能又自称使用萨博的凤凰平台推出了NEVS9-3EV。到底谁是正宗？我们就来梳理一下这错综复杂的关系。Nevs于年8月31日从萨博汽车破产资产管理委员会处收购原萨博汽车，其中包括9-3知识产权及凤凰平台知识产权。9-3知识产权由原萨博汽车公司与美国通用公司于年2月23日签署的“AutomotiveTechnologyLicenseagreement”（汽车技术许可协议）中下属“LegacyGTOTechnologyagreement”（LegacyGTO技术许可协议）法律管辖。根据LegacyGTO协议，原萨博汽车公司被授予9-3相关“已付清的、免版税的、除朝鲜外全球范围的、可再许可的、可转让的、永久的、不可撤消的”知识产权。用非法律条文语言来解释即为，Nevs无须支付9-3知识产权任何费用，通用公司也无权收回、Nevs可在除朝鲜以外的全世界范围内使用，有权进行再许可--正如我们与土耳其的合作，通过再许可知识产权，为土耳其国家电动车项目提供技术支持。原萨博汽车公司、北汽以及北汽香港曾于9年12月5日签署知识产权转让及交叉许可协议。该协议给予北汽及原萨博汽车公司如下权益：1.NEVS及北汽两家公司共享萨博9-32年车型及9-35年车型的相同知识产权。即对收购了原萨博汽车公司的Nevs而言，在使用9-3的知识产权上不受任何限制。2.北汽拥有%萨博9-5轿车及旅行车的知识产权（柴油车除外）。Nevs无权使用此知识产权。3.5-9年间新产生的9-3知识产权%由通用授予原萨博汽车公司的GTO协议管辖。上述1，2中提及的知识产权部分除外。4.Nevs拥有原萨博汽车公司9年后产生的所有新知识产权5.Nevs拥有年9月后所有自主开发的知识产权。总结而言，Nevs与北汽共同拥有5年车型之前的9-3知识产权，Nevs在对其使用上不受任何限制。然而，北汽无权使用4年12月31日之后的9-3知识产权，也无权使用萨博品牌。凤凰平台知识产权是当年原萨博汽车公司为做好脱离通用的准备而自主开发的平台。目前由NEVS独家拥有并使用。原萨博汽车公司在年重组期间，将20%的技术的知识产权通过非排他性许可，许可给了青年汽车。青年对这20%的部分有充分使用权，但不拥有剩余的80%，也不拥有年后原萨博汽车公司和Nevs开发产生的任何知识产权。总结总之，恒大造车帝国的版图已经趋近于完整，而所需要的就是在各个“板块”之间尽快搭建起沟通的桥梁，让所有收购来的资产、技术、产品和研发能力尽快融会贯通起来，所有的优势拧成一股绳，合力向同一个目标前进，助力恒大打通造车全产业链闭环。在诸多尖端造车科技加持以及自身全产业链优势的协同效应之下，让恒大助力中国汽车走向世界舞台！

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