只有中国品牌才最懂中国人的运动旅行车

去年的重庆摩博会上，赛科龙亮相了一款全新车型——运动旅行车RG3，这款车应该是赛科龙在全新车型领域里的一次探索，其定位着眼于长途摩旅和适当的运动能力上，并且具备一定的日常实用功能。

今年的三月十一日，RG3开启了预售模式，价格范围圈定在3.28万到3.58万之间，本月26日，RG3在重庆正式发布，分为两个版本，价格为智行版3.48万，精英版3.28万。

作为赛科龙的首款旅行跑车，RG3值得你多看一眼吗？

正式发布前，我有幸得到了RG3的评测机会，本文将重点介绍RG3的静态状态，将从外观，配置情况，细节设计，人机结合，做工用料等方面来解读，后续还将会有动态评测。

这里顺便还要说明一下，我试驾的这辆RG3还不属于正式的量产版本，只是试装车而已，与量产状态有一些细节上的不同，例如没有配置滑动离合器，发动机边盖，双侧手把锻造铝合金牛角，前制动储液壶等等部位都不同。

上图中左侧图片为量产版本，右侧为本人现在做评测的试装版本，量产版的这些零部件是全新开模制作，可以看得出来，细节设计更精美质感也更好，会给用户带来更好的感官体验。

RG3的外观设计协调紧凑，个人以为颜值还是不错的，这个颜值即正义的时代，没个好皮囊可不成，侧面线条饱满敦实，车头正面采用内外双透镜LED智能开启远近光的设计，两侧辅以日间LED行车灯，看起来颇有气势。

坐姿如下图，试骑模特身高约cm，座高为mm，可以两脚前脚掌落地，手把位置较高，腿部空间也较为宽裕，是很适合长途摩旅的姿势。油箱的宽度也很适合两侧大腿加持，需要激进一点的驾驶方式时，这一点很关键。后座的空间也能提供足够舒适度，进行载人长途时后座不会感觉憋屈。

前风挡玻璃材质应该是亚克力，用料还不错，清晰度较好，厚实且有一定韧性，这块挡风玻璃可以徒手调节高低（不能调节角度），无需借助工具，上下调整幅度厂家宣称为7cm。

下图为挡风玻璃的调节方式，拧松仪表两侧的锁紧旋钮之后，再用两侧的调节旋钮来调节高度就可以，最后拧紧锁紧旋钮即可，非常的简单易用。

仪表为6.75英寸智能TFT投屏全彩液晶显示屏，其界面有多种形式，并且能根据光线的强弱自动切换界面，显示信息也很齐全，常用的信息都能提供。

下载一个APP之后，还能与手机互联，将导航地图投屏在显示屏上，原厂配置的前后行车记录仪也是一个很实用的配置。

两侧手把有夜光模式，布局基本上与RX3S相同，但是左侧的双闪按键让给了仪表界面选择按键，双闪开关另外单独安装在了手把上，而右侧手把也同样，新RX3S的原ABS开关让位给了SET按键。手把的材质及做工均能让人满意，按键力度大小合适，很顺滑，毫无阻滞感，不过，转向灯优先的功能还是没有，这个有点小小遗憾。

变径铝合金车把，仪表两侧的USB接口和点烟器接口，为电子产品提供电源。

发动机为TC，水冷并列双缸八气门，实际排量为cc，最大输出功率为31.5KW/转，最大扭矩为34NM/转，匹配博世的电喷系统，运转品质及动力表现将在下次的动态评测中详细介绍。

这款发动机已经在新款RX3S上搭载，与以前配置的TC发动机不同的是，除了在运转品质和动力表现上有较大提升以外，还标配滑动离合器，其声浪效果也更悦耳，大家可以听听下面短视频中的声浪如何。

说明一下，这是手机拍摄的短视频，有一定失真现象，实际声浪比视频中你听到的要浑厚得多。

前轮规格为/70-17，后轮规格为/60-17，品牌均为滕森，前轮型号为滕森的TS-FA，后轮型号为TS-，属于滕森产品系列里面的中高端定位，网上查了下，市场价格两条轮胎约为元左右，这种轮胎以公路行驶为主，兼顾一定的湿地排水功能，能很好的适应各种铺装路面的行驶。搭配铝合金铸造轮毂，气门嘴上配置了气压传感器，可以检测胎压情况。

前叉为正立式，内径粗略估计为41mm，前制动盘为双浮动浪花碟，直径约mm，搭配每侧对向四活塞轴向式卡钳，制动力道表现不错。

后制动系统为单活塞卡钳搭配单盘制动碟，博世品牌前后双通道ABS系统。

后悬挂系统为中央独立多连杆式。

排气管全段为不锈钢材质，焊接工艺还比较考究，这么细密的焊缝应该是机械焊接。

原厂配置了两个夏德边箱，合计总容量达到了70升，采用快拆的模式，可以很方便地取下和挂上。目测每个边箱至少能容纳六瓶以上两升装的矿泉水，还能多不少剩余空间放点杂物，例如抹布手套什么的。

铝合金材质后扶手，前后脚踏和支架，换挡杆支臂，并且换挡杆的角度可以调节，这些细节方面的设计还是能看出设计者确实是用了心的。

铝合金材质的后摇臂很提气。

双油门线设计和征和品牌的油封链条，后链轮采用黑色表面处理，并且还采用了轻量化设计，看起来有高档车的感觉。

内外双层挡泥板设计，上方的挡泥板长度足够阻隔后轮甩上来的泥水。

弧形的水箱散热器加装了原厂的防护网，能减少被前轮卷起的石子的伤害，前不着村后不着店的，水箱漏水那滋味想想都酸爽是不是？

可调铝合金换挡脚杆，可以适合脚型大小不同的骑手，也是一个人性化设计。

原厂防摔球，倒车时能有效保护外壳受损，免去你加装的繁琐。

由于带有两个边箱，因此在城市路段里穿插车缝时需要注意一点，不过这里我可以提供一点小窍门，两个边箱的宽度与两个后视镜的宽度相同，也就是相当于两个后视镜就是一把尺子，车头过不去的话还是老老实实地跟在后面排队为好，这应该是设计时就考虑到了的一点。

21升的超大容量油箱，保守估计能保证KM以上的续航里程。

坐垫采用分段式设计，坐垫填充厚度足够，也具备较好的支撑性。

赛科龙的英文LOGO不再采用廉价感的不干胶贴花，而是使用了镀铬的金属浮雕LOGO，看起来比较有档次。油漆喷涂质量不错，漆膜饱满，漆面光洁度及触感均属上乘，这方面赛科龙还是下了番功夫的，全自动机器人喷涂作业的好处就在这里，能保证零误差率。

有一个小小的槽点不得不说，因为边撑的落地角度过于靠后，导致在有坡度的地方停车可能会导致倒车，我在试驾时就是因为没注意到这一点，导致原地倒车后将左侧后视镜磕断了。

关于这一点，已经向厂家反映，厂家承诺将会针对这一点进行整改，量产之后应该不会出现同样的问题。

对于RG3这辆车的初步印象我觉得还不错，外观设计，配置水准，细节处理，做工用料，人机结合等等几个方面都做得不错，很明显设计者是站在了国内用户的角度考虑，以实际使用为出发点，具备较好的亲民性，是一款“懂”国内用户的产品。当然，槽点也是有的，哪有完美的车呢？

好了，静态的评论就到这里，下期将为大家带来RG3的动态评测，欢迎继续

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