长文必看从图森陈默造氢燃料电池重卡说开
陈默的第五次创业，将创立氢燃料重卡公司“Hydron”，专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务。
陈默是个成功的连续创业者，之前先后做过广告、二手车电商平台、网页游戏和自动驾驶卡车(图森未来)，均已成功出售或上市。
Hydron是一家独立的私营企业，与图森未来没有股权关系。
Hydron总部将位于洛杉矶，计划在北美地区与合作伙伴建设生产制造工厂，实现车辆在北美地区的本土化生产。
第一代产品预计将于年Q3开始交付，量产车辆将搭载满足L4级别自动驾驶功能的全套传感器、计算单元和冗余执行器。
HYDRON公司自启动以来已经完成了两轮融资，总融资金额超过万美元，B轮融资之前估值已经达到10亿美元。
/proscons/陈默的眼光一如既往。
先说氢燃料电池卡车。
国内的氢燃料电池厂商数量不少，现在每个月公告的氢燃料电池重卡车型也不少，格罗夫还发布过自己的量产氢燃料电池卡车-中极天枢，就是量都还没上来。至于为啥缺少独角兽，咱也说不清。
欧洲的话，戴姆勒和沃尔沃在推氢燃料电池卡车，戴姆勒年用户测试，-年上市，MAN的燃料电池卡车年用户测试，其他好像没啥相关创企。哦，现代也已经进入欧洲。
年8月奔驰GenH2氢燃料电池卡车完成初期场地测试
美国的话，氢燃料电池重卡新势力有尼古拉（Nikola）和hyzon（清能股份旗下子公司），均已在纳斯达克上市。不过尼古拉目前专注于纯电动车型的量产准备，之后才会是氢燃料电池车型，而hyzon也没有获得明显收益。其他传统车企如paccar、hino也在开发测试阶段。
以上都说明氢燃料电池长途重卡风头渐劲，陈默的选择非常犀利。
以上也说明氢燃料电池重卡参与者不少，Hydron面临的竞争也非常激烈。
那么，Hydron异于众人的独特竞争力是什么呢？
答案是，“搭载满足L4级别自动驾驶功能的全套传感器、计算单元和冗余执行器”，也就是Hydron的产品只匹配L4级自动驾驶系统。
不过呢，在自动驾驶硬件冗余方面，也有戴姆勒卡车为WaymoVia提供多重冗余FreightlinerCascadia卡车平台的前例，且所有北美自动驾驶卡车公司都已选择了车辆OEM厂商做战略合作伙伴。
当然，创新氢燃料电池卡车也尤其必然性和优势。
?自动驾驶卡车hub-hub场景，与氢燃料电池长途卡车适用场景高度重合。
?在控制及硬件方面，还是全新开发的电动卡车更有优势。
?卡车OEM厂商总有交出身体还是灵魂的顾虑，如果自动驾驶技术公司与卡车新企业表里一体，就没这问题了。
?减排是必要，自动驾驶解决人力问题、增加收益，都是货运企业的刚性需求。
?自建卡车公司还可以一对多家自动驾驶公司。
所以创新的诀窍是，人无我有，人有我让他变没有，只要定语足够多，我就是独一无二的。（突然发现TRIZ理论不仅适用于发明、写网文，也适用于创业）
后续要考验的是落地能力了，毕竟时间短、任务重、花钱多、要求高。
当初尼古拉的世界设定和宏大叙事仍历历在目，现在虽说不上一地鸡毛，也是经过颇多波折后变得脚踏实地了。
Nikola公司最初的目标是在美国和欧洲建设可再生氢能源生态系统，意图瓦解世界经济的两个基本组成部分——全球重型汽车制造业（专注于内燃机）和全球能源行业（专注于化石燃料），成为设计和制造零排放商用车（BEV和FCEV）的领导者，以及FCEV氢基础设施建设的领导者。Nikola公司原计划至年在美国和加拿大建设超过座加氢站，座/年，首批14座将于年开始运营。
Nikola规划建设北美加氢站分布示意图
而Hydron公司在面临已经启动氢燃料电池卡车开发的卡车OEM厂商竞争的同时，除了要完善氢燃料电池技术、建设加氢网络，还要解决L4级无人自动驾驶车辆匹配的问题，还要赶在自动驾驶driverout落地的时间点之前，完成车辆设计、验证、生产设施建设、生产准备、加氢技术及设施等工作，所有这些都要在年Q3之前完成（已宣布的最初的产品交付时间点）。
Hydron，加油！！！
[以下为氢燃料电池相关内容，智能网联读者可止步]
/说开去-宏观环境/欧美最近的氢能政策发展为氢能运输应用提供了很好的机会。
实现清洁氢气大规模、商业可行部署的一个关键途径是，将清洁氢气供应的规模与相应且不断增长的区域需求相匹配。
美国H2SCALE国家项目规划
美国H2Hubs计划
年6月6日，美国能源部启动了两党基础设施法中拟投资80亿美元（-财年）用于大型区域性清洁氢能枢纽（“H2Hubs）建设的计划。在全美建设至少四个针对不同应用的“区域清洁氢气中心”（CleanHydrogenRegionalHubs），其中一个枢纽用于运输应用（不知道最终选址是否会落在自动驾驶测试常选择的sunbelt地带），最终将建成一个生产、加工、输送和储存氢气的网络。
H2HUB还将有助于实现或超过BIL中要求的电解槽清洁氢成本降低目标（年前每千克H22美元），并有助于hydrogenshot计划实现在10年内将清洁氢成本降低80%至每千克氢1美元的目标（“11”）。
H2Hubs是在美国总统拜登年11月签署的1.2万亿美元的《基础设施投资和就业法案》（theInfrastructureInvestmentandJobsAct(PublicLaw-58)），也称为《两党基础设施法》（BIL：BipartisanInfrastructureLaw）基础上提出的，以促进清洁氢的生产、储运和终端使用。H2Hubs的建设对于实现拜登总统年%清洁电网及年净零碳排放目标的战略至关重要。
美国能源部区域清洁氢气中心实施战略(草案)
欧洲氢能规划
在欧洲方面，欧盟委员会提出了有关充电基础设施规划相关AFIR替代燃料基础设施法规。欧洲议会于近期6月8日通过立法提案，到年全面禁售燃油车，提案还包括高速公路每公里必须有一个加氢站。
德国年5月28日宣布将启动62个由国家资助的大型氢能项目，这些项目涵盖了整个价值链——从氢气生产和运输到工业应用。作为实施国家氢战略的一项重要措施，同时也是欧洲联合氢能项目的一部分。联邦交通部则正在资助交通领域的12个项目。其中涉及燃料电池系统，以及车辆的开发和制造。此外，还将推动发展全国性和跨境的网络化加氢基础设施。
年3月，戴姆勒卡车和沃尔沃集团组建燃料电池合资企业Cellcentric，推进氢燃料电池卡车应用。戴姆勒参加h2accelerator(H2A)协议，与沃尔沃集团、依维柯、OMV和壳牌的合作，支持在整个欧洲推广燃料电池。计划将建立一条公里长的氢气走廊，连接鹿特丹、汉堡和德国科隆。
/说开去-技术目标/美国燃料电池技术项目的目标之一是：
?开发燃料电池系统，重点是高度耐用、高效和低成本的系统，同时满足各种重型运输应用的近中期需求和限制。
关键里程碑
到年：
?为重型卡车开发68%（最终72%）的峰值效率、直接氢燃料电池动力系统，该系统可实现小时（最终小时）的耐久性，并以80美元/千瓦（最终60美元/千瓦）的成本大规模生产。
最近的分析估计，年重型燃料电池系统的成本状态为美元/千瓦。
百万英里燃料电池卡车联盟（M2FCT）
M2FCT的任务是提高质子交换膜燃料电池的效率和耐用性，降低质子交换膜燃料电池的成本，从而实现质子交换膜燃料电池在重型车辆应用中的商业化。
其燃料电池开发工作的目标将效率、耐久性、功率密度和（隐含的）成本结合在一个单一指标中：
小时等效加速应力试验（AST）后2.5kW/gPGM功率（0.7V下的1.07a/cm2电流密度）。
2.5kW/gPGMpower(1.07A/cm2currentdensityat0.7V)after25,hour-equivalentacceleratedstresstests(ASTs).
M2FCT更加
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