电池巨头入局,换电会成为大趋势吗

文

李浩贤

说起换电，蔚来的“招牌”换电站相信大家都不会陌生。

这套创新的补能生态，不仅让补能耗时媲美加油，也给电动车的销售/服务带来更大的想象空间，例如蔚来推出的车电分离、电池租赁、电池升级等BaaS服务，就大大降低了电动车的入门门槛以及折旧、电池升级的忧虑，以至于不少车主之所以选择蔚来，也是基于换电带来的优势考量的。

“能换电就坚决不充电”，这是不少蔚来车主的心声。

换句话说，换电模式无论从消费者或是主机厂的角度来讲都是值得推广的，但问题在于不是每家车企都能像蔚来那样铺设专属的换电站，这不仅是成本问题，更是一种资源的浪费。

所以业内都在期盼着有人能够站出来，为大家提供高兼容性的换电站，甚至借此带领大家统一换电标准，这样换电站才有大规模发展的空间，电动车才能持续高质量地发展。

当然，这块大蛋糕不是一般人能吃得下，统筹兼顾之难，让曾经跃跃欲试的特斯拉也望而却步，国外许多失败的案例也足以说明换电之不易，不过下面这位新入场的玩家，却少有地被业界看好。

他就是国内乃至全球第一大动力电池供应商宁德时代。1月18日，宁德时代旗下全资子公司——时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，宣布正式进军换电领域。

装多少块电池，任君选择

宁德时代为换电站设计了全新的小尺寸组合电池包，称之为“巧克力换电块”。其采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过Wh/kg，单块电池可以提供公里左右的续航。

一块电池只能跑公里？相信不少人看到这里就有疑问了，别急请看下去。

宁德时代强调，消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。

宁德时代认为，大部分私家车主在日常使用场景中，仅会用到电池电量的10-20%，却为了缓解里程焦虑和补能焦虑，不得不购买大电量的车型，付出了大量的沉没成本。通过“按需租电”，消费者在日常市内通勤，只需租用一个电块。如果要长途出行，则可以选择两到三块电块，从而实现-公里续航。

这就是宁德时代EVOGO具有创新性的部分，当然，蔚来换电站的84度、度、度电可选也是差不多的原理，只是前者更具备轻量化的优势，使用成本相对更加经济。

什么车都能换吗？

换电站最大的痛点是车型的通用率。宁德时代宣称：有别于传统换电模式，EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。

此外，官方还强调“巧克力换电块”可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。（这也意味着油改电车型是不支持换电的）

从我个人角度来理解这段话：虽然“巧克力换电块”支持多种车型，但车型事先要得和宁德时代做好相关的匹配工作，比如说宁德时代提供技术标准，只要车辆出厂符合标准就能换电（从“适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型”这句话来看，标准大概不会很严苛）。

说白了，并不是什么车都支持换电，而且还得是专用的换电版车型才支持。这也是为什么发布会上，官方还一同发布了EVOGO的号成员——一汽奔腾NAT组合换电版，毫无疑问这是专属改造后的特殊版本。

作为电池头部供应商，宁德时代此举或许还有统一电池包标准的小心思在里面，毕竟一流企业制定标准，宁德时代这步棋走得很大，就看车企愿不愿意跟随了。

根据规划，未来EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。可以预见的是，宁德时代的发展规划还是先从ToB端产品开始（网约车），逐步向C端普及，真正惠及到普罗大众相信还有一段路要走。

为什么是宁德时代？

介绍完宁德时代的换电计划，那么肯定有人要问为宁德时代电池卖得好好的为什么要搞换电站？

年，我国动力电池累计产量为.7GWh，同比增长.4%；装车量为.5GWh，同比增长.8%。其中，作为特斯拉等车企供应商的宁德时代，以80.51GWh的装车量位居国内动力电池企业装车量榜首，占比为52.1%，是众望所归的“宁王”。

不过，与其他电池企业相比，宁德时代主要占规模上的优势，在技术上并非无可取代。宁德时代不仅要面对多家动力电池制造商围剿，宁德时代还要面对主机厂“变心”。特斯拉、大众、广汽等大户除了寻找新的外购电池供应商，还纷纷自建电池厂，为的就是摆脱对宁德时代的依赖。

因此宁德时代加快拓展换电业务，意在从电池制造商转变为能源供应商以及服务商，从卖电池转换成类似“加油站”的角色，可以说是对未来发展瓶颈的未雨绸缪。从产业的角度来说，宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环，更有利于提升附加值。

其次是市场需求推动。

中金公司研究报告指出，电动车需求仍然旺盛，年将有0万新能源车车主，带动补能矛盾日益突出。根据电动车保有量，预计年换电站总数为0~0座，今年将成为换电站商业化0到1的重要转折点。

目前，换电市场的主要玩家是奥动新能源、蔚来汽车。充电联盟年数据显示，蔚来已拥有座换电站，占比60.8%；奥动旗下换电站则有座，占比31.0%；杭州伯坦拥有换电站座，占比8.2%。

这些换电服务商还制定了激进的发展规划，蔚来计划在年底前将换电站数量扩充到座；而奥动新能源则表示将借助合作模式在年将旗下换电站数量扩充至1万座。从侧面反映出其对这一市场的长期看好。

据市场预测，预计到年换电车型销量总销量超万；配套换电站规模超00座，对应亿市场规模；电池配套约50GWh，对应亿市场规模，进一步推动动力电池的需求，对宁德来讲无疑是一门好生意。

自身发展因素叠加市场需求的推动，促使了宁德时代走上了换电市场，但其对于行业的推动作用还需时间观察，倘若宁德时代能撬动整个行业跟进，那么可以预见的是，主机厂将纷纷推出BaaS车电分离业务，电动车的入门门槛将进一步降低，宁德时代市占率将进一步提升，电池成本下降.....形成一套相对良性的循环。

或许加油站变成换电站的那天，已经离我们不远了。

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