电池底盘一体化,比亚迪海豹要领先特斯拉,
在比亚迪海豹的各项数据逐渐爆料后，不少人都说比亚迪海豹将会是比亚迪e平台3.0的集大成者。相比起比亚迪元PLUS和比亚迪海豚，比亚迪海豹上的e平台3.0有了什么进步?为何会被称为e3.0平台的完全体？
配置高黑科技多在此前的e平台3.0发布会上，比亚迪就曾提到在新技术的赋能下，新产品的续航会有大幅提升，同时会有更领先的电驱升压充电技术，来解决高电压平台无法充电的问题和提升充电功率。而且e平台3.0还会将动力系统和电力驱动进行整合，已达到减轻重量节省空间的目的，重量减轻能节省能耗，而整合后的解放的空间将会搭载更多的配置。这也是为什么元PLUS4米4的车能用上个E型多连杆，海豚4米1的车身能有A+级的乘坐空间的原因。
就网络上曝光的数据来看，海豹将是比亚迪第一次尝试后驱平台的车型。将提供后驱和四驱两种版本，后驱电机的最大输出功率为kW和kW，而四驱版车型的最大输出功率为kW+kW，这使海豹将成为比亚迪目前0-km/h加速时间3.4秒。并配备前双叉臂后五连杆的独立悬架系统，而这也是同级别车型少有的配置。还有消息称它不仅配备了配备宽温域热泵空调，而且还可能搭载更新的脉冲自加热技术。
CTC电池底盘集成技术如果说海豚是七合一，元PLUS是八合一，那么海豹就是在八合一的基础上更进一步地将电池做到了底盘中，做成了真正的CTC底盘电池一体化。而根据网上消息，海豹的刀片电池也会作为底盘的结构件进而提升车辆的扭转刚度，让整车的安全性进一步提升。
CTC技术早已是新能源汽车发展的一个大方向，最早由特斯拉提出，大众等诸多车企甚至宁德时代都在研究这个技术。只是目前还没人能是实现量产，而比亚迪海豹很有可能是第一个实现量产的CTC电池底盘集成技术。和现在的新能源汽车不同，把电池放进底盘和把电池集成进底盘是两个概念。业内人士分析，CTC技术的应用将有效减轻整体重量，减少中间工序和零部件，预计能够缩短制造过程约10%的时间，并节省成本。而且减少零部件所节省的空间还可以装进更多的电池，提升约14%续航里程。总结比亚迪的e平台3.0最大的特点就是会有更大的续航提升以及电驱和动力系统八合一后带来的空间节省。目前采用e平台3.0的车型虽然在空间节省上有了明显的感觉，但是在续航提升上却并不明显。而比亚迪海豹采用了CTC底盘电池集成技术后，将会更进一步的带来续航提升和空间节省，或许整合了CTC底盘电池集成技术后比亚迪e平台3.0才会成为完成体，将带来更加明显的续航提升和空间节省。
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