突发电池巨头遭ldquo霸凌rd

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4月6日消息，据报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在当地时间4月5日表示，他们正开展一项针对电动与混合动力汽车电池的调查。原因是自年以来，美国通用汽车、梅赛德斯-奔驰、现代、大众等车企频频因汽车电池问题召回车辆。NHTSA表示，本次调查一共涉及了辆汽车，这些汽车均使用了韩国LG公司生产的电池。他们将与LG公司“以及可能从LG公司那里购买了相同或类似设备的其他公司沟通，通知他们所生产的任何车辆存在这一缺陷，并确保车企根据具体情况发起彻底的安全召回”。LG新能源公司的发言人在一份声明中表示，该公司理解NHTSA的要求是一个后续程序，并补充说：“LG新能源公司将全面配合调查。”

因电池缺陷而损失巨大

已经落下帷幕的是“现代Kona事件”：年10月份现代汽车宣布，于年10月26日开始，从韩国市场召回约2.56万辆KonaEV汽车。随后，现代汽车扩大KonaEV车型的召回范围，在北美、欧洲、中国和其他市场再召回大约5.1万辆汽车。根据韩国国土交通部发布的信息显示，现代KonaEV起火的原因是，部分高压电池系统组件存在缺陷，可能会引起短路，从而引发车辆起火。为现代汽车提供动力电池配套的企业是LG新能源。年3月，据外媒报道，现代汽车已与LG新能源就KonaEV召回费用的分摊达成了一致：现代汽车将承担召回成本的30%，而LG新能源将支付剩余的70%费用。消息人士称，KonaEV召回的总成本为1.4万亿韩元（约80亿元人民币）。LG新能源将承担56亿元。由于这已经是预期中的损失，现代汽车将第四季度利润下调亿韩元至1.3万亿韩元，降幅接近五分之一；LG新能源也将营业利润大幅下调逾80%，至亿韩元。处于这审查当中的则是目前的“Bolt电动车事件”：早在年11月，雪佛兰Bolt纯电动汽车曾因起火风险被大规模召回，通用对召回车辆进行了软件更新，但召回并更新了软件后，雪佛兰Bolt纯电动汽车仍存起火风险。年7月19日，通用和NHTSA告知Bolt车主在充电后将车辆停在户外，并且远离房屋。起火原因方面，通用汽车表示：“来自通用和电池制造商LG的专家已经确认，同一个电芯内存在两个罕见的生产缺陷，这是某些雪佛兰Bolt电动汽车起火的根本原因。”年7月24日，通用汽车表示，在接到两起火灾报告后，该公司在全球范围内对近6.9万辆雪佛兰Bolt纯电动汽车进行新一轮召回。通用称，这次召回将更换有缺陷的电池模块，BoltEV车主将免费获得全新的电池组，因为之前的更新未能“%有效地解决所有车辆的安全风险”。通用汽车还通过软件将汽车的充电上限更新为90%，因为电池起火似乎发生在充电完成或接近完全充电的BoltEV中。此次召回的Bolt电动车是—年生产的车型，超过5万辆来自美国本土市场，通用汽车将为召回车辆更换有缺陷的电池模块，但尚不清楚有多少车辆的电池模块存在隐患。OFweek锂电网注意到，年至年生产的BoltEV，该车型搭载了LG新能源生产的电池，均为LG新能源韩国Ochang工厂生产制造，生产期间为年5月至年5月。消息显示，此前通用召回了BoltEV，并且在去年8月份停止了新车的销售和生产工作。而最近的报道称，通用已经恢复了Bolt电动汽车的生产，不久后这些车辆就将重返市场。不止动力电池，据了解，美国消费品安全委员会于年8月4日发布关于LG能源解决方案RESU10H锂离子电池储能产品的通知，确认电池可能会过热，或者散发出有害烟雾，并可能引发火灾。“由于存在电池起火风险，LG能源解决方案将在美国召回了大约00套家用储能电池产品。”

曾成全球第一

LG新能源在年成为国产特斯拉电池供应商，年借着国产特斯拉销量猛增的东风，其前8月全球份额曾一度超越宁德时代，登顶全球第一。不过，在年全年的全球份额中，宁德时代还是以26%的市场份额，高于LG新能源的22.7%。近期，LG新能源首席执行官KwonYoung-soo又在一场线上媒体发布会上表示，LG新能源的份额将超过宁德时代，因为其客户群体更广泛，而宁德时代仅在中国运营工厂。“我们收到了更多的订单，因此将超过竞争对手，而我们与宁德时代的市值差距也将缩小。我当然看到了机会。”不过，实际情况是，在最新的年1-2月全球动力电池装机量排行榜中，宁德时代继续以34.4%的市场份额称霸全球，而LG新能源的市场份额只有13.8%，差距高达20.6%！数据来源：SNE，图表制作：维科网锂电还需要看到的是，击败松下位居第3的比亚迪，全球市场份额也来到了11.9%，距离LG新能源不足两个百分点。LG新能源的订单，何时转化为装机量还是未知数，且不排除被比亚迪超越！

遭受美国公司“霸凌”

维科网锂电注意到，LG新能源正遭受美国公司“霸凌”。知情人士透露，LG新能源被通用汽车要求分享电池技术。由于通用也有自己的电池工厂，LG新能源担心其商业机密可能被通用擅自使用。目前的关键是，通用汽车表示计划和LG新能源合资建立第四家电池工厂，而LG新能源此前的电池，部分存在缺陷却是事实。如果不分享电池技术，LG新能源位于通用汽车的订单存在变数，联合建厂的合作也存在变数。此外，另一家韩国动力电池供应商SKOn也在与福特汽车洽谈合作时，被要求分享电池技术。当被SKOn告知因韩国《产业技术保护法》难以共享时，福特公司直接访问了韩国产业资源通商部，要求证实韩国企业的说法是否有法律依据。年1-2月，SKOn的全球动力电池装机量市场份额为6.5%，居第5位。

总结

刚遭“霸凌”又被审查，意在争全球第一的LG新能源，其登顶电池之路并不好走，说不定排名还会滑落。风起云涌的锂电池市场，所面对的环境，或远比我们想像的更复杂。

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