拼在一线丨奋战掌子面

四川在线记者唐泽文文/图

“这里就是隧道出口工区的‘掌子面’，工人们正在打锁脚！”8月30日，记者走进了位于达州市渠县的成达万高铁控制性工程——华蓥山隧道的出口工区米深度处，嘈杂的施工声中，项目指挥部副经理熊驰江“吼”着介绍。

华蓥山隧道出口工区米深度处，工人们正在“掌子面”上打锁脚

“掌子面”是开挖隧道进度中最深处的不断向前推进的工作面。它的消失，意味着隧道贯通。

为了早日实现贯通，项目工地上，多名工作人员正奋战在现场。

隧道外，安全保障有条不紊——“二衬氧气传感器20.90%、回风矿用双向风速传感器0.50m/s、‘掌子面’一氧化碳传感器0.00ppm……”隧道入口旁的项目监控室显示屏上，瓦斯监控系统里的22项安全指标被24小时监测，实时捕捉精准到小数点后两位的数据变化。

“重要”+“棘手”

成渝交通大动脉的“首开”控制性工程

在隧道的入口处，记者看到，一根直径2米左右的大型通风管穿向隧道深处，隔着管子都能听到里面气体涌动的“呼啸”声。

“这么重要的工程，我们必须保障施工安全，良好的通风是必不可少的。”一边往隧道里走，熊驰江一边介绍。成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，位于四川省和重庆市境内，设计时速公里，是成渝地区双城经济圈紧密联动的交通大动脉。

华蓥山隧道，则是成达万高铁全线“首开”施工的控制性工程。之所以会“首开”，是因为它具备两个特点：一是“重要”，它是成达万高铁连接成渝交通大动脉的重要节点；二是“棘手”，如果不“首开”，很可能会拖整个工程的“后腿”。

怎么个“棘手”法？“一险、二大、三多、四难、五高。”一起进入隧道的指挥部副总工程师李陈林说。

从施工等级看，目前项目被划定为一级高风险铁路隧道；综合施工难度大、安全风险大；不良地质多、有害气体多、腐蚀性富水段多；还面临高瓦斯、采空区、突水突泥、可溶岩四重困难；最终还呈现出工程防护要求高、施工工艺要求高、安全质量要求高、机械化配置高、社会舆论