蔚来ES8安全性到底如何碰撞测试后终于有

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经历了一系列的风波和质疑，蔚来已愈发显得谨慎、踏实。新造车企业，缺乏经验往往被看做是整车安全体系当中最大的软肋。事实上，纯电动车的被动安全，与传统燃油车均存在天壤之别，即便几十年的传统汽车行业经验，似乎也少不了得交些学费、进行针对性的全新研发。向来在自主研发方面一掷千金的蔚来，这回又做了哪些尝试呢？蔚来ES8的安全策略在这儿重点讨论一下极端情况：被动安全，即万一真的撞车了，ES8或是电动车，该如何应对？前不久，ES8刚刚在新规的C-NCAP拿下了五星评价，不过由于我们的读者普遍不太拿C-NCAP当回事儿（屏幕前的你肯定是这么想的，对吗？），因此我跳过此次测试，重点来看看蔚来ES8在被动安全方面，具体做了哪些工作。首先在目标上，基于五星却又不止于五星，是包括蔚来在内的每个新能源造车企业所追求的目标。在新版C-NCAP（%正碰、40%偏置碰撞、侧碰、鞭打试验、主动安全、行人防护）的基础上，加入欧标/美标中的重点丢分项，例如欧标当中的侧面柱碰，还有美标当中的80kph尾部碰撞、RCAR低速碰撞等“高危”项目。针对电动车，和燃油车在设计上还是有本质区别的，拥有专属平台的ES8，也将根据电动车特有的安全需求，制定相应的安全策略。因此，在最初设计时就要考虑到三电系统的布置，尽可能免予碰撞区。电动车的电池平铺在底盘，车身重心更低，车身的承载负荷较汽油车更大，燃油车使用的车底传力路径并不适用于电动车，因此蔚来ES8将会针对这一特点采用全新的力传导路径（这下知道油改电平台的不足之处了吧）。设立好目标，也不是真的马上就拉几台车去撞了，首先会在CAE上进行大量的模拟，单拿蔚来ES8来说，CAE累计运算时间超过1了8万个小时。在模拟之后，才会开始4轮实车碰撞测试，累计整车碰撞次数将超过60次，滑车碰撞测试将超过次。会遭遇哪些困难通过模拟和实际测试，还要明确的是零部件及系统所使用的材料，在撞测试过程中，最最重要的是确保乘员安全，通过不断的机械性测试，追求更稳定、渐进性的折叠，越稳定的材料越不容易发生断裂，吸能效率也将更高。在电动车当中，如何确保三电、高压电路的安全，将是最大的挑战。首先，要尽可能的保证让大部分的高压部件在不可变形的区域，得到充分地保护。只是实际当中，不可能保证所有部件都避免变形，一些部件肯定是会落在会变形的区域，那么核心思想就是尽可能延迟这种变形，让变形的过程较晚到达关键部件，这样就有时间来切断高压电。要是单独来看蔚来ES8，由于ES8在技术上的一系列创新，会额外遇到一些麻烦：女王副驾（有脚托及超长滑轨，需解决安全气囊弹出）、全铝车身（目前自主品牌首个运用全铝车身的车型）、换电（频繁可换电架构是否会对强度产生影响）、第三排座椅（如何确保第三排乘客的安全）。针对这些细节，蔚来都进行了一些颇有意思的创新，例如针对女王副驾研发的车顶集成式安全气囊。而车身方面，在有高强度需求的地方大量使用6系铝，纵梁等核心部位使用航空级7系铝，在实现kg轻量化目标的同时，把强度拉到最高。仔细看看上图，最前面的是防撞梁，它存在的意义是能够吸收能量，在车辆低速行驶的时候起到保护作用，防止对白车身产生伤害；随后能量继续向后传导，遇到航空级7系铝，它具有非常好的吸收性能和很高的刚度。这里最独特地方就是TorqueBox防护枢纽，这个高圧鋳造部件为的是吸收这冲击力并将其向A柱、门槛、地板等方向分散，地板上面的横梁也运用了六系铝，对侧向的冲击力也能够做到有效的吸收。前部TorqueBox防护枢纽后侧也是同理，同样安排了七系铝的挤出件及高压铸件，能够将冲击力传到门槛和地板上。后防护枢纽这也是整车最大单体铸件一体式多腔门槛梁侧撞电池防护的前线由于蔚来独家采用了换电体系，蔚来也是针对性的研发了专利螺栓：Bayobolt，关于这个螺栓此前我在三电系统当中也介绍过，拧上去之后通过弹簧来吃力，以此来保证螺纹最持久的生命力。实际表现多说无益，结合测试，来看看ES8的实际表现。正面偏置碰撞这个测试是以64公里每小时的时速来进行40%的正面偏置碰撞，在碰撞过程中，目标是达到一个平衡：一方面需要一定的强度，同时也需要它有适当的变形来保证安全。但是注意了，这个变形程度必须是意料中的、可控的，只要如此才能够保证高压系统不会受到损害。其实通过此前的模拟测试，已经大概找到了这个平衡点，通过实测来看乘员舱依旧稳定，防火墙没有遭到任何的侵入。总结一下，先通过mm的溃缩变形吸收动能、再通过全铝吸能模块吸收、7系铝前纵梁提供足够的强度、防护枢纽将力扩散到门槛地板A柱、横梁阻挡底盘对乘员舱的侵入，完成整个力的传导过程。最终电池包没有遭遇侵入，在碰撞当中，15毫秒的速度就完成了高压的切断。同时车架碰撞之后，门锁会自动的解锁，门把手自动弹开，确保外部救援的效率不会受到影响。侧碰安全中国的标准相对于欧标来说要更严格一些，撞击点位置升高之后，碰撞是发生在门槛的上方，因此会对车侧造成更直接的冲击。从效果来看B柱侵入很小，乘员舱的安全是得到有效保证的。从蔚来的设计传导路径来看，3根冲压铝横梁+3根挤出横梁，门槛的设计承受载荷超过40吨，目的还是成功达到了。碰撞过程中，前、中、后，尤其是第三排也能有侧气帘的防护。针对侧碰，其实蔚来做的欧标柱碰试验要更加严苛一些，通过这根毫米的柱子，进行斜侧75°，32km/h速度的撞击。这个测试重点是要

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