交广会客厅指挥高铁司机的神秘人是谁

8月25日，当夜幕降临，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段列控车载设备车间有这样一群人开始了一天的工作。今晚，检测班组工长王哲带领着9名信号工，按照工作安排，需要完成40组高铁动车组ATP设备的检测任务。

“控制速度、控制速度。”在高铁司机室里，经常有一个声音响起，提醒司机前方需要注意行驶速度。这个“神秘人”就是高铁列车超速防护系统，简称ATP。它可以接收前方线路数据、行车许可等重要行车信息，实现动车组实时追踪、人机互控等功能。

在特殊情况下，如果司机没有按照设备提示操作，它可以自动控制列车降速或安全停车。确保每一辆列车上的ATP设备安全稳定工作，是保障高铁列车安全运行的关键一环。

设置好防护锁后，信号工于常悦一猫腰，一侧头，左手持录像手电，右手一一确认各个线路接头、螺丝螺母是否紧固，逐一检查车底设备外观状态。

王哲介绍说：“底部的天线、传感器、雷达每一个部件都是重要行车设备，每一处都必须认真检查。特别是咱们东北，冬季时候冰雪夹带，很容易击伤这些车底设备，产生安全隐患。现在是这个季节，击打风险相对小一些，但这些小伙子的作业标准一点没减。”

在司机操纵台前有块小屏幕，这是人机交换界面，简称DMI。它非常重要，火车司机就是靠它的提醒和屏幕显示，了解前方道路状况和信号显示等情况，进行增、减速。

确认好DMI设备状态良好后，于常悦来到设备核心重地下载数据，完成后他需要交给车间数据分析员王秀臣。“秀臣，这是BG号车的数据，辛苦你啦。”

接过数据后，王秀臣对其中的数据进行分析。下载的这些数据需要从两方面进行分析，一方面是分析列车运行情况，另一方面是分析当天检测作业质量，它能告诉我们检测后的设备工作状态，保障每一台驶出的高铁动车组ATP设备安全稳定运用。

暑运期间，这个车间的工作人员需要24小时不间断地对每台入库动车组ATP设备进行检测检修。据不完全统计，平均每24小时维护动车组40余台，每名职工每天平均要在动车库内步行近2万步，近11公里。车间里流传着这样一句话，“咱们车间，各个好身材，想胖？太难！”

工作结束时已是日出时分，新一天的来到，一列列动车组整装待发，指挥高铁司机的“神秘人”健康上岗，守护“神秘人”的信号工们也准备进入梦乡。

中国交通广播：高雅

通讯员：吴庆亮

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